មិនមានមនុស្សអាក្រក់នៅលើពិភពលោកទេ ហើយមានវីរបុរស និងអ្នកមើលងាយក្នុងចំណោមជនជាតិរុស្ស៊ី និងក្នុងចំណោមជនជាតិអង់គ្លេស និងក្នុងចំណោមជនជាតិអ៊ុយក្រែន និងក្នុងចំណោមជនជាតិអាឡឺម៉ង់ និងក្នុងចំណោមជនជាតិ Crimean Tatars ...
និយាយអំពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការចូលរួមរបស់ Crimean Tatars នៅក្នុងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យវាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាប្រជាជននេះបានជួបប្រទះសោកនាដកម្មពិតប្រាកដមួយ។ ខណៈពេលដែលផ្នែកមួយនៃវាកំពុងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកហ្វាស៊ីស មួយទៀតបានដើរតាមផ្លូវនៃការសហការ និងការក្បត់ ដោយជួយពួកណាស៊ីក្នុងការប្រព្រឹត្តឧក្រិដ្ឋកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុត។ ហើយបន្ទាប់ពីនោះមក នៅឆ្នាំ 1944 ការដាក់ទណ្ឌកម្មក្នុងទម្រង់នៃការនិរទេសបានធ្លាក់ទៅលើក្បាលអ្នកដែលមានទោសពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែជារឿយៗអ្នកដែលគ្មានកំហុស ...
ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះយើងនឹងមិននិយាយអំពីរឿងអាស្រូវទេ ប៉ុន្តែនិយាយអំពីវីរបុរស។ អំពីបុរសម្នាក់ដែលមិនត្រឹមតែជាមោទនភាពរបស់ Crimean Tatars និង Dagestani Laks ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យដែលជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
កូនប្រុសរបស់ Crimean Tatar និង Lak មកពី Dagestan គឺជាវីរបុរសជាតិទាំងនៅ Caucasus និង Crimea ។ ផ្លូវក្នុងស្រុកដាក់ឈ្មោះរបស់គាត់ របស់ផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងសារមន្ទីរ។
ការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវនៃវីរបុរសនាពេលអនាគត
Amet-Khan Sultan កើតនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1920 នៅ Crimea នៅទីក្រុង Alupka ក្នុងគ្រួសារដែលមានដើមកំណើតនៃភូមិ Dagestan នៃ Tsovkra ដែលជា Laks តាមសញ្ជាតិនិង Crimean Tatar ។
ជីវប្រវត្តិកុមារភាពរបស់គាត់មិនមានអ្វីជាវីរភាពទេ - សាលារៀន 7 ថ្នាក់ សាលាផ្លូវដែក អាជីពការងារ ... ប៉ុន្តែចំណង់ចំណូលចិត្តលើមេឃដែលរីករាលដាលក្នុងចំណោមយុវវ័យសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ក៏បានប៉ះគាត់ផងដែរ។ កម្មករវ័យក្មេងរូបនេះបានចូលប្រឡូកក្នុងក្លឹបហោះហើរ ដោយបានស្ទាត់ជំនាញវិជ្ជាជីវៈជាអ្នកបើកយន្តហោះ។
ហើយនៅពេលដែលនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 Amet-Khan ស្ថិតនៅក្នុងជួរកងទ័ពចំណង់ចំណូលចិត្ត "ស៊ីវិល" សម្រាប់មេឃបានសម្រេចចិត្តគាត់។ វាសនាបន្ថែមទៀត... គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachin ដ៏ល្បីល្បាញដែល Amet-Khan បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1940 ជាមួយនឹងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ទោ។
នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម Sultan បានធ្វើការវាយប្រហារជាច្រើនលើ I-153 របស់គាត់។ ហើយនៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះមានបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 130 រួចហើយសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងការវាយប្រហារលើដីរបស់កងទ័ពសត្រូវ ហើយបានទទួលរង្វាន់នៃបដាក្រហម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Amet-Khan បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសជាលើកដំបូងរបស់គាត់តែនៅឆ្នាំបន្ទាប់ប៉ុណ្ណោះ។
វាយចៀមឈ្មោលលើ Yaroslavl
កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធរបស់ Amet-Khan ដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះ I-15 និង I-153 បានជួបសង្គ្រាមនៅ Moldova ។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបានចូលសមរភូមិជាមួយពួកណាស៊ីតាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំរបស់គាត់បានប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅជិត Rostov-on-Don ។ បន្ទាប់ពីការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង កងវរសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅរៀបចំឡើងវិញ និងហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ។ ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1942 ឧបករណ៍ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងវរសេនាធំ - ព្យុះ Hurricane IID របស់អង់គ្លេសដែលបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 40 មីលីម៉ែត្រដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយទំនុកចិត្តក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែក។ វាគឺនៅលើវាដែល Amet-Khan Sultan បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសជាលើកដំបូងរបស់គាត់។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី 4 គឺជាផ្នែកមួយនៃការការពារអាកាស Yaroslavl ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាមួយជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់សត្រូវ ព្យុះសង្ឃរារបស់ Amet-Khan បានប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវយ៉ាងលឿន អាកាសយានិកបានវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers-88 របស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយវាយប្រហារសត្រូវពីខាងក្រោមដោយស្លាបឆ្វេងរបស់គាត់។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នា ខ្យល់ព្យុះបានជាប់គាំងនៅក្នុង Junkers ដែលកំពុងឆេះ។ Amet-Khan បានចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះរបស់គាត់ ដែលកំពុងធ្លាក់ "នៅក្នុងដៃ" នៃយានជំនិះរបស់សត្រូវ ហើយបានចុះទៅដីដោយឆ័ត្រយោង។
ស្នាដៃនេះបានលើកតម្កើងអ្នកចម្បាំង។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមកគាត់ត្រូវបានគេអញ្ជើញឱ្យទៅ Yaroslavl ជាកន្លែងដែលនៅ Sovetskaya Square (ដែលសំណល់នៃ Junkers ត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈ) គណៈកម្មាធិការការពារទីក្រុងបានផ្តល់រង្វាន់ដល់វីរបុរសជាមួយនឹងសញ្ញាប័ត្រនាឡិកាផ្ទាល់ខ្លួននិងផ្តល់រង្វាន់កិត្តិយស។ ពលរដ្ឋនៃទីក្រុង Yaroslavl ។ សម្រាប់ស្នាដៃនេះ អាម៉េត ខាន់ នឹងទទួលបានមេដាយផ្កាយមាសដំបូងបង្អស់របស់វីរៈបុរសសហភាពសូវៀត នៅថ្ងៃទី ២៤ ខែ សីហា ឆ្នាំ ១៩៤៣។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 អ្នកបើកយន្តហោះបានប្តូរទៅឧបករណ៍ក្នុងស្រុក - នៅជិត Voronezh គាត់បានជិះឡាន Yak-1 ហើយនៅក្នុងរយៈពេល សមរភូមិ Stalingrad— នៅ Yak-7B។ នៅ Stalingrad ស៊ុលតង់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 9 ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានរបស់យើង Vladimir Lavrinenkov, Alexey Ryazanov, Ivan Stepanenko (វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតនាពេលអនាគតពីរដង) Ivan Borisov និង Boris Eremin (វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតនាពេលអនាគត។ ) បម្រើ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លានៅលើមេឃនៃ Stalingrad Amet-Khan ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ប៉ុន្តែម្តងទៀតបានរត់គេចដោយឆ័ត្រយោង។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1942 ស៊ុលតង់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំអាកាសទី 3 នៃកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធឆ្មាំទី 9 ។ ក្នុងតំណែងនេះ គាត់បានប្រយុទ្ធរហូតដល់ចប់សង្គ្រាម។
កងកំលាំងពិសេសអាកាស
នៅពេលនោះ បញ្ជាការសូវៀតបានសម្រេចចិត្តបង្កើតប្រភេទនៃ "កងកម្លាំងពិសេសអាកាស" នៃអាកាសយានិកសូវៀតដ៏ល្អបំផុត ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយពួកវរជន Luftwaffe ។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 9 បានក្លាយជា "កងកម្លាំងពិសេស" ។ ដើម្បីយល់ថាអាកាសយានិកណាត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកងវរសេនាធំនេះ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតចំនួន 28 នាក់បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងនោះ 25 នាក់បានទទួលឋានៈនេះដោយប្រយុទ្ធនៅក្នុង "កងកម្លាំងពិសេសអាកាស" ។ Wing to wing with the Sultan in a special group of "hunters" for the vaunted German aces ប្រយុទ្ធជាមួយចៅហ្វាយនាយនៃការប្រយុទ្ធពីលើអាកាសដូចជា V.D. Lavrinenkov, A.K. Ryazanov, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. អេរេមីន។ ភាពស្និទ្ធស្នាលជាមួយពួកគេ មានន័យថាការទទួលស្គាល់ខ្ពស់បំផុតនៃជំនាញការហោះហើរ និងប្រយុទ្ធប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ដោយមិនគិតពីមុខតំណែងផ្លូវការ និងចំនួនរង្វាន់សម្រាប់គុណសម្បត្តិកន្លងមក។ ការពិតគឺថា វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ជាក់ពីភាពអស្ចារ្យនេះ ហើយក្នុងពេលតែមួយ ភាពខុសគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងរាល់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។
ពួកគេបានសិក្សាខ្លួនឯងឥតឈប់ឈរ ហើយបានបង្រៀនសត្រូវដែលមានជំនាញ និងបទពិសោធន៍ឱ្យស្គាល់ និងស្គាល់ខ្លួនឯងដោយការក្តាប់ពិសេស និងការសរសេរដោយដៃច្បាស់លាស់ ដែលជារឿយៗកំណត់លទ្ធផលនៃសមរភូមិ។ នៅពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាដ៏សាហាវនៅលើមេឃនៃ Voronezh និង Stalingrad អាម៉េតខាន់បានស្ទាត់ជំនាញដោយជោគជ័យនិងប្រើដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពប្រយុទ្ធដែលមានសក្តានុពលទាំងអស់នៃ I-15, I-16, I-153, Hurricane, Yak-1, អ្នកប្រយុទ្ធ Yak-7b ។
នៅលើ Kuban, Rostov-on-Don, Taganrog, Melitopol, Crimea, Sultan បានប្រយុទ្ធនៅ American Bell P-39 Airacobra ។ ពេលនោះហើយដែលទំនោររបស់គាត់ក្នុងការបង្កើនលទ្ធភាពទាំងអស់នៃថ្មី។ បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ ការផ្ទេរឥតឈប់ឈរពីប្រភេទអ្នកប្រយុទ្ធមួយទៅប្រភេទមួយទៀត ធ្វើឱ្យគាត់មានបទពិសោធន៍ និងចំណេះដឹងថ្មីៗ។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 ប្រធានក្រុម Amet-Khan Sultan បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
នៅខែមករាឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានគូជាមួយវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត I.G. Borisov បាននាំអ្នកនាំសារ Fieseler-Storch ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់ ដោយផ្តល់ការណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់របស់គាត់សម្រាប់ការចុះចត។ បន្ទាប់ពីការពិនិត្យមើលពានរង្វាន់សង្រ្គាមដោយមិនពិគ្រោះជាមួយនាវិកដែលចាប់បាននោះ គាត់បានហោះហើរដោយជោគជ័យជុំវិញម៉ាស៊ីនដែលមិនស្គាល់ទាំងស្រុង ដែលតាមវិធីនេះមានយន្តការស្មុគ្រស្មាញ។
ទាក់ទងទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីជោគវាសនាបានពេញចិត្តគាត់យ៉ាងច្បាស់។ គាត់បានប្រយុទ្ធលើព្រុសៀខាងកើត និងប៊ែរឡាំងនៅ La-7 ថ្មីបំផុត។ នៅលើយន្តហោះចម្បាំងនេះ Amet-Khan បានកំណត់ចំណុចចុងក្រោយរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ Fw-190 ចុងក្រោយរបស់គាត់លើអាកាសយានដ្ឋាន Tempelhof រដ្ឋធានី។
នៅពីក្រោយស្មាដ៏ធំទូលាយ និងនៅក្នុងកំណត់ត្រានៃឆ្មាំដ៏សំខាន់ ជំនួយការមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំសម្រាប់បម្រើលើអាកាស វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត 603 ប្រភេទនៅតែមាន។ ក្នុងចំណោមនោះ 70 - សម្រាប់ការវាយប្រហារមួយ ពេលដែលអ្នកប្រយុទ្ធស្រាល ស្ទើរតែគ្មានការការពារប្រឆាំងនឹងខ្យល់ព្យុះកំបុតត្បូងដែលបក់ចេញពីដីជិតៗដ៏គ្រោះថ្នាក់។ សរសៃប្រសាទរបស់គាត់បានទប់ទល់នឹងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 150 ដែលក្នុងនោះគាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ ហើយនៅក្នុងនោះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 30 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង 19 នៅក្នុងក្រុម។
វីរបុរសនិងជនក្បត់
បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមពួកគេមិនបានខ្ចាត់ខ្ចាយពួកឥស្សរជនអាកាសចរណ៍ទេហើយតាមលំដាប់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ស្តាលីន អាត់ល្អបំផុតទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅសាលាយោធា។ អាម៉េត ខាន់ ស៊ុលតង់ បានចូលកន្លែងដដែល បើទោះបីជានៅក្នុងកម្រងសំណួររបស់គាត់ គាត់បានបដិសេធដោយរឹងរូសថា "សញ្ជាតិ - តាតារ Crimean" ក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីការនិរទេសនៅឆ្នាំ 1944 ភាពក្លាហានគឺចាំបាច់សម្រាប់ទង្វើបែបនេះ ជាពិសេសចាប់តាំងពីអ្នកបើកយន្តហោះអាចបង្ហាញសញ្ជាតិរបស់ឪពុកគាត់យ៉ាងងាយស្រួល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាលសូវៀតមិនមានការត្អូញត្អែរអំពី Amet-Khan Sultan ខ្លួនឯងទេ។ ដូចដែលវាមិនដែលមានការអះអាងណាមួយចំពោះនាងទេហើយអាត់ខ្លួនឯងដែលបានចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាជនជាតិសូវៀតជាអ្នកអន្តរជាតិនិងបានចាត់ទុក Crimea, Dagestan និង Moscow ដោយភាពកក់ក្តៅស្មើគ្នាដែលបានក្លាយជាផ្ទះថ្មីរបស់គាត់។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្រុមគ្រួសាររបស់ Amet-Khan ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដោយសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងចំពោះ Crimean Tatars ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ឪពុកម្តាយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅតែស្ថិតក្នុងការកាន់កាប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1943 បញ្ជាបានបញ្ជាឱ្យបក្សពួកនាំពួកគេទៅកាន់ដីគោក។ ទោះបីជាយ៉ាងណា ឪពុកម្តាយមិនព្រម ហើយក្រុមបក្សពួកត្រូវបានប៉ូលិសឡោមព័ទ្ធ។ ក្រុមនេះត្រូវតែវាយបំបែកដោយការប្រយុទ្ធ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ឪពុកម្តាយរបស់វីរបុរសមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ទេបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ប៉ុន្តែបងប្រុសរបស់ Amet-Khan គឺ Imran ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ NKVD ក្នុងនាមជាមនុស្សដែលសហការជាមួយអ្នកឈ្លានពាន។ Imran Sultan បានបម្រើការនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថាប៉ូលីសជំនួយ ...
ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅ Amet Khan ខ្លួនឯង ...
អ្នកសាកល្បង
នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះអាយុ 25 ឆ្នាំបានទទួលងារជាវីរៈបុរសជាលើកទីពីរ ហើយក្នុងខែសីហា ទ្វារនៃបណ្ឌិត្យសភាដ៏មានកិត្យានុភាពមួយត្រូវបានបើកដោយខ្លួនគេនៅចំពោះមុខកូនប្រុសរបស់ tinker មកពី Alupka ។ នៅពីក្រោយដែលវណ្ឌវង្កនៃអាជីពរបស់ឧត្តមសេនីយ៍នាពេលអនាគតអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ ប៉ុន្តែនៅដើមឆ្នាំ 1946 ជាមួយនឹងចរិតលក្ខណៈផ្ទាល់ និងភាពស្មោះត្រង់ គាត់បានដាក់ឈើឆ្កាងដ៏ធ្ងន់មកលើនាង។ លោកបានសរសេរយ៉ាងស្លូតបូតថា “ដោយថ្លឹងថ្លែងកម្រិតនៃចំណេះដឹងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំមើលមិនឃើញលទ្ធភាពនៃការសិក្សាបន្ថែមនោះទេ ដូច្នេះហើយខ្ញុំស្នើឱ្យបណ្តេញខ្ញុំចេញ ព្រោះខ្ញុំមិនប្រាកដថា ខ្ញុំនឹងរស់បានរយៈពេលប្រាំឆ្នាំនៃការសិក្សានៅបណ្ឌិត្យសភានេះទេ”។ រាយការណ៍អំពីពាក្យបញ្ជា។
វាប្រែទៅជាពិបាកជាងក្នុងការត្រឡប់ទៅរកការងារដែលអ្នកចូលចិត្តនៅក្នុងថ្ងៃក្រោយសង្គ្រាមដ៏ស្ងប់ស្ងាត់។ ជាការល្អដែលនៅតែមានមិត្តភក្ដិយោធាដ៏មានឥទ្ធិពលនៅជុំវិញ។ មានតែនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1947 ប៉ុណ្ណោះ Amet-Khan បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងធម្មតានៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរ ហើយបានចាប់ផ្តើមធ្វើជាម្ចាស់នៃវិជ្ជាជីវៈថ្មីមួយ។ នៅក្នុងការងារដ៏លំបាក និងគ្រោះថ្នាក់បំផុតនេះ គាត់ពិតជានឹងរកឃើញខ្លួនឯង ហើយនឹងត្រូវបានជួយដោយបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន គោរពដោយសង្រ្គាម ការហោះហើរ និងគុណសម្បត្តិដែលមានឆន្ទៈខ្លាំង។
ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត Amet-Khan ត្រូវបានតែងតាំងក្នុងចំណោមអ្នកដែលល្អបំផុត។ នៅឆ្នាំ 1949 គាត់ត្រូវបានចាត់តាំងថ្នាក់ទី 3 ហើយបន្ទាប់មកជាមួយចន្លោះពេលមួយនិងពីរឆ្នាំ - ថ្នាក់ទី 2 និងទី 1 នៃអ្នកបើកបរសាកល្បង។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតសម្រាប់ការជ្រើសរើសអ្នកសាកល្បងយោងទៅតាមប្រភេទនៃភាពស្មុគស្មាញនៃការធ្វើតេស្តដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ការកើនឡើងនៃឧតុនិយមបែបនេះគឺអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់តែអ្នកដែលមានសមត្ថភាព និងសក្តិសមបំផុត។ ជាមួយនឹងការសម្ដែងបែបនេះ តារាមាស និងបញ្ជាបានស្រកទម្ងន់គួរឲ្យកត់សម្គាល់។
គាត់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង "បន្ទប់ពិសោធន៍ហោះហើរ" LL-1 និង LL-2 ដែលរចនាដោយ P.V. ស៊ីប៊ីណា។ យន្តហោះដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតម្សៅដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ អូសដោយយន្តហោះលើរទេះដែលគេបោះចោលពិសេស ហើយបានចុះចតលើស្គី។ បន្ទាប់ពី uncoupling, glider, មុជទឹក, ត្រូវបានបង្កើនល្បឿនដោយម៉ាស៊ីនម្សៅទៅល្បឿនដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងលេខ M = 0.87 ។ នេះជារបៀបដែលសម្ភារៈពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃបំផុតនៅលើលំហអាកាសនៃស្លាបផ្សេងៗត្រូវបានទទួល។
ដូចម្ដេចបន្ទាប់ពីការហោះហើរនៃ LL-1 រទេះមិនបានបំបែក។ ការចុះចតជាមួយនាងអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់ស្លាប់ឡាន។ ហើយនៅឡើយទេអ្នកសាកល្បងបានសម្រេចចិត្តចុះចត។ បន្ទាប់ពីការចុះចតដ៏គ្រោះថ្នាក់នៅលើកង់របស់រទេះដោយគ្មានហ្វ្រាំង គាត់បានប្រុងប្រយ័ត្ន និងឈាមត្រជាក់ មិនបានបោះបង់ការព្យាយាមរបស់គាត់ដើម្បីដោះវានោះទេ។ មានតែនៅចុងបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះ ដោយបានហោះស្ទើរតែពេញផ្លូវរត់ គាត់បានជោគជ័យ ហើយគាត់បានអង្គុយចុះជាធម្មតា ដូចដែលវាគួរតែនៅលើស្គី។ នៅពេលនេះ "រទេះ" ដែលគ្មានវាសនានៅតែបន្តរត់យ៉ាងអន្ទះអន្ទែង។
នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1949 នៅលើម៉ាស៊ីនភ្លោះ Tu-2 គាត់បានធ្វើការចាក់សាំងលើអាកាសដំបូងបង្អស់របស់ប្រទេសដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ wing-to-wing ។ តើពួកគេផ្តល់កម្លាំង និងសរសៃប្រសាទប៉ុន្មានជាមួយ A.P. Yakimov សម្រាប់ការសាកល្បងនិងការសម្រួលប្រព័ន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយ V.S. Vasyanin និង I.I. Rustle ឥឡូវនេះមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹង។ មានតែធាតុដ៏តូចច្រឡឹងប៉ុណ្ណោះក្នុងសៀវភៅជើងហោះហើរ ដែលធ្វើសក្ខីកម្មមិនច្បាស់អំពីរឿងភាគនៅសម័យនោះ។
នៅចុងឆ្នាំដដែល Vernikov និង Amet-Khan ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវអ្វីដែលពិបាកបំផុត - ការធ្វើតេស្តស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងពីរកៅអីដែលមានបទពិសោធន៍គ្រប់អាកាសធាតុនៃ OKB A. Mikoyan I-320 ("R-2") . ហើយនៅឆ្នាំ 1951 ជោគវាសនាដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងបានដាក់គាត់នៅក្នុងកាំជ្រួច KS ឬជា analogue របស់វា។ យន្តហោះដែលបាញ់ចេញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Tu-4 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាហោះហើរទៅកាន់គោលដៅលើផ្ទៃដ៏ធំ ដែលជាកប៉ាល់។
នៅក្នុងខែមករា Sultan Amet-Khan បានអនុវត្តការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើ analogue មួយដោយចាប់ផ្តើមពីដីហើយបួនខែក្រោយមក - បានបំបែកចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនបួន។ នៅក្នុងជើងហោះហើរមួយ ម៉ាស៊ីនមិនបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបំបែកចេញទេ ហើយមានតែនៅដីប៉ុណ្ណោះដែលអ្នកសាកល្បងអាចធ្វើរឿងនេះបាន។ ជាមួយនឹងការចំណាយនៃភាពតានតឹងភ័យមិនគួរឱ្យជឿ និងអរគុណចំពោះការស៊ូទ្រាំដ៏ល្បីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងវីរភាពរបស់គាត់ អាមេត ខាន់ ស៊ុលតង់ ត្រូវបានតែងតាំងជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាលើកទីបី។ យ៉ាងណាមិញ ការលើកឡើងនេះមិនបានកើតឡើងទេ។
រឿងមួយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងសេវាកម្មរបស់ Amet-Khan នៅ LII ។ បញ្ជាការកងទ័ពអាកាសបានចាត់ទុកថា ប្រាក់បៀវត្សរ៍របស់អាកាសយានិកសាកល្បងខ្ពស់ពេក ទាក់ទងទៅនឹងអាកាសយានិកផ្សេងទៀត។ ហើយដើម្បីធ្វើឱ្យអ្វីៗមើលទៅ "ស្រស់ស្អាត" ពួកគេបានបញ្ជាឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសរសេរអំពីការយល់ព្រមរបស់ពួកគេចំពោះការកាត់បន្ថយប្រាក់ឈ្នួល។ Amet-Khan បានសរសេរដូចជាមិត្តរួមការងាររបស់គាត់អំពីការយល់ព្រម ប៉ុន្តែគាត់បានបន្ថែមថា "ប៉ុន្តែប្រពន្ធរបស់គាត់គឺប្រឆាំងដាច់ខាត" ។ I.V. ស្តាលីន តែងតែបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍ និងវឌ្ឍនភាពនៃការសាកល្បងម៉ាស៊ីនថ្មីៗ។ នៅពេលគាត់ឃើញសំបុត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បី គាត់ដាក់ដំណោះស្រាយរបស់គាត់ថា "ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយប្រពន្ធរបស់ Amet Khan" ។ ប្រាក់បៀវត្សរ៍សម្រាប់អ្នកសាកល្បងត្រូវបានទុកចោល។
នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1953 អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហានរូបនេះ បានទទួលរង្វាន់លំដាប់បដាក្រហម និងរង្វាន់រដ្ឋសម្រាប់ការសាកល្បងជោគជ័យនៃយន្តហោះ K-analog ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះគាត់បានស្ទាត់ជំនាញ "អស្ចារ្យ" ដោយពិនិត្យមើលវានៅលើយន្តហោះ SI-10 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ MiG-17 ។ បួនឆ្នាំក្រោយមក ពួកគេបានចងចាំការហោះហើររបស់គាត់នៅលើ analogue នៃយន្តហោះបាញ់។ រួមគ្នាជាមួយ V.G. Pavlov និង V.P. Trofimov នៅលើយន្តហោះ SM-20 ដែលក្លែងធ្វើកាំជ្រួច Cruise K-20 គាត់បានសាកល្បងឧបករណ៍ពិសេស ដោយធ្វើការបាញ់បង្ហោះដ៏គ្រោះថ្នាក់ពីយន្តហោះ Tu-95K ។ វាហាក់ដូចជាការហោះហើរលើអាណាឡូកនៃកាំជ្រួចធ្វើដំណើរបានក្លាយទៅជាជំនាញពិសេសរបស់ស៊ុលតង់។
នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 ការងាររបស់ Amet-Khan ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការសាកល្បងកៅអីបណ្តេញចេញសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធដែលមានល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយទាហានឆ័ត្រយោងសាកល្បង V.I. Golovin និង V.S. Kochetkov ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1950 នៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងមួយនៅឯមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ UTI MiG-15 ការផ្ទុះដោយឯកឯងនៃ squib កៅអី ejection បានកើតឡើង។ ពីធុងដែលបែកធ្លាយ ប្រេងឥន្ធនៈបានចាក់ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរ ដែលភ្លាមៗនោះប្រែទៅជាកន្លែងងូតទឹកប្រេងកាត។ ការផ្ទុះបានបំផ្លាញផ្លូវដែកនាំផ្លូវនៃកៅអីច្រានចេញ ដែលរារាំងអ្នកលោតឆ័ត្រយោង Golovin មិនឱ្យចាកចេញពីយន្តហោះដែលរងការខូចខាត។ សៀរៀល UTI MiG-15 មិនមែនជាវត្ថុសាកល្បងដ៏មានតម្លៃទេ ហើយប្រសិនបើគ្មាន "បញ្ហា" ជាមួយ catapult ទេនោះ វាអាចទៅរួចដោយមនសិការច្បាស់លាស់ក្នុងការចាកចេញពីឡាន ដែលភ្លាមៗនោះបានក្លាយជាគ្រាប់បែកបំផ្ទុះ។ ការសង្គ្រោះជីវិតរបស់សមមិត្តម្នាក់ ស៊ុលតង់បានទៅចុះចតដោយប្រថុយប្រថានមួយ ហើយ "ស្រាល" ស្លាបរបស់គាត់ "ស្រាលជាងមុន" ទៅកាន់ផ្លូវរត់ ដែលមិនមានផ្កាភ្លើង ឬភ្លើងកើតឡើង។
នៅខែមេសាឆ្នាំ 1959 ជាលើកដំបូងគាត់បានលើកយន្តហោះពិសោធន៍ NM-1 ដែលរចនាដោយ P.V. Tsybin និងសាកល្បងដោយជោគជ័យ។ គាត់បានជួបរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1961 ជា "អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត" ។ សម្រាប់អ្នកសាកល្បង ពានរង្វាន់នេះគឺជាពានរង្វាន់ដ៏ខ្ពស់បំផុត។
អ្នកនិពន្ធ Avar ដ៏ល្បីល្បាញ Rasul Gamzatov បានរំលឹកថា:
“ខ្ញុំមានមិត្តដ៏ល្បីម្នាក់ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងគឺ អាម៉េត ខាន់ ស៊ុលតង់។ ឪពុករបស់គាត់គឺ Dagestani និងម្តាយរបស់គាត់គឺ Tatar ... Dagestanis ចាត់ទុកគាត់ជាវីរបុរសរបស់ពួកគេហើយ Tatars របស់ពួកគេ។
- តើអ្នកជានរណា? ខ្ញុំបានសួរគាត់ម្តង។
- ខ្ញុំមិនមែនជាវីរបុរស Tatar ឬ Lak ទេ - ឆ្លើយ Amet-Khan - ខ្ញុំជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
- ហើយកូនអ្នកណា?
- ឪពុកនិងម្តាយ។ តើអ្នកអាចបំបែកពួកគេពីគ្នាដោយរបៀបណា?»។
ការស្លាប់នឹងវ៉ាដាច់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ និងបុរសម្នាក់ទៀត ១០ឆ្នាំក្រោយ។ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1971 នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកស៊េរី Tu-16 ដែលមានល្បឿនទាប ដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជាមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ ដើម្បីសាកល្បងម៉ាស៊ីនយន្តហោះថ្មី។ នៅថ្ងៃនេះ Amet-Khan បានហោះហើរទៅកាន់ "មន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ" ដើម្បីសាកល្បងម៉ាស៊ីន turbojet ។ ម៉ូទ័រដែលកំពុងធ្វើតេស្តត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងតួយន្តហោះ TU-16 ហើយចុះក្រោមដើម្បីចាប់ផ្តើម។ នៅពេលដែលនាវិកចាប់ផ្តើមបញ្ចេញម៉ាស៊ីន ប្រតិបត្តិករវិទ្យុបានជូនដំណឹងដល់ "ប៉ម" អំពីការចាប់ផ្តើមនៃបេសកកម្មហោះហើរ។ នេះជាសារចុងក្រោយរបស់យន្តហោះ។ Tu-16 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលភក់។ នាវិកត្រូវបានសម្លាប់។ អ្វីដែលបានកើតឡើងនៅគ្រាសោកនាដកម្មនោះនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ ភាគច្រើនទំនងជាម៉ាស៊ីនពិសោធន៍បានផ្ទុះ។
នៅពេលនេះ Amet-Khan បានហោះហើរបាន 4237 ម៉ោង ស្ទាត់ជំនាញ និងសាកល្បងយន្តហោះប្រហែល 100 (!) បានទទួលរង្វាន់ផ្កាយពីរនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត ការបញ្ជាទិញបីរបស់លេនីន ការបញ្ជាទិញចំនួនបួននៃបដាក្រហម ការបញ្ជាទិញរបស់ Alexander Nevsky, សង្គ្រាមស្នេហាជាតិសញ្ញាប័ត្រទី 1 ផ្កាយក្រហម "ផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស" និងមេដាយជាច្រើនប៉ុន្តែគាត់មិនដែលក្លាយជាឧត្តមសេនីយ៍ទេ។ មានដើមកំណើតនៅ Alupka ដែលជាពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃ Yaroslavl និងជាអ្នកស្រុក Zhukovsky ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ នឹងត្រូវបញ្ចុះនៅទីក្រុងមូស្គូនៅលើ Novodevichy ។ ក្រោយមកទៀត កំពូលភ្នំមួយនៅ Dagestan ផ្លូវនៅ Alupka, Volgograd, Zhukovsky និង Makhachkala នឹងត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។
មិនមានមនុស្សអាក្រក់នៅលើពិភពលោកទេ ហើយមានវីរបុរស និងអ្នកមើលងាយក្នុងចំណោមជនជាតិរុស្ស៊ី និងក្នុងចំណោមជនជាតិអង់គ្លេស និងក្នុងចំណោមជនជាតិអ៊ុយក្រែន និងក្នុងចំណោមជនជាតិអាឡឺម៉ង់ និងក្នុងចំណោមជនជាតិ Crimean Tatars ...
និយាយអំពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការចូលរួមរបស់ Crimean Tatars នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យវាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាប្រជាជននេះបានជួបប្រទះសោកនាដកម្មពិតប្រាកដមួយ។ ខណៈពេលដែលផ្នែកមួយនៃវាកំពុងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកហ្វាស៊ីស មួយទៀតបានដើរតាមផ្លូវនៃការសហការ និងការក្បត់ ដោយជួយពួកណាស៊ីក្នុងការប្រព្រឹត្តឧក្រិដ្ឋកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុត។ ហើយបន្ទាប់ពីនោះមក នៅឆ្នាំ 1944 ការដាក់ទណ្ឌកម្មក្នុងទម្រង់នៃការនិរទេសបានធ្លាក់ទៅលើក្បាលអ្នកដែលមានទោសពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែជារឿយៗអ្នកដែលគ្មានកំហុស ...
ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះយើងនឹងមិននិយាយអំពីអ្នកមើលងាយទេតែអំពីវីរបុរស។ អំពីមនុស្សម្នាក់ដែលមិនត្រឹមតែជាមោទនភាពរបស់ Crimean Tatars និង Dagestan Laks ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យ។
អាម៉េត ខាន់ ស៊ុលតង់កើតនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1920 នៅ Crimea នៅទីក្រុង Alupka ក្នុងគ្រួសារដែលមានដើមកំណើតនៅ Dagestan aul of Tsovkra ដែលជា Laks តាមសញ្ជាតិនិង Crimean Tatar ។
ជីវប្រវត្តិកុមារភាពរបស់គាត់មិនមានអ្វីជាវីរភាព - សាលាថ្នាក់ទី 7 សាលាផ្លូវដែក វិជ្ជាជីវៈការងារ ... ប៉ុន្តែភាពរីករាយចំពោះមេឃដែលរីករាលដាលក្នុងចំណោមយុវវ័យសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ក៏បានប៉ះគាត់ផងដែរ។ កម្មករវ័យក្មេងរូបនេះបានចូលប្រឡូកក្នុងក្លឹបហោះហើរ ដោយបានស្ទាត់ជំនាញវិជ្ជាជីវៈជាអ្នកបើកយន្តហោះ។
ហើយនៅពេលដែលនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 Amet-Khan បានបញ្ចប់នៅក្នុងជួរកងទ័ពចំណង់ចំណូលចិត្ត "ស៊ីវិល" របស់គាត់សម្រាប់មេឃបានសម្រេចចិត្តជោគវាសនាអនាគតរបស់គាត់។ គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachin ដ៏ល្បីល្បាញដែល Amet-Khan បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1940 ជាមួយនឹងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ទោ។
វាយចៀមឈ្មោលលើ Yaroslavl
កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធរបស់ Amet-Khan ដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះ I-15 និង I-153 បានជួបសង្គ្រាមនៅ Moldova ។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបានចូលសមរភូមិជាមួយពួកណាស៊ីតាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំរបស់គាត់បានប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅជិត Rostov-on-Don ។ បន្ទាប់ពីការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង កងវរសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅរៀបចំឡើងវិញ និងហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ។ ឥឡូវនេះ Amet-Khan ត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយ "harrikein" របស់អង់គ្លេស។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាធំរបស់ Amet-Khan Sultan បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការការពារដែនអាកាសរបស់ Yaroslavl ។ កងទ័ពណាស៊ីមិនបានទៅដល់ទីក្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែយន្តហោះសត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែក។
នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ទីក្រុងនេះត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Junkers ។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតបានចូលប្រឡូក។ អាម៉េត ខាន់ ស៊ុលតង់ ដោយបានប្រើគ្រប់សព្វាវុធហើយ វាយលុកខ្មាំងសត្រូវ។ ព្យុះ Hurricane បានជាប់គាំងនៅក្នុង Junkers ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះ ហើយបានចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ សម្រាប់ភាពអស្ចារ្យនៅលើមេឃនៃ Yaroslavl Amet-Khan Sultan បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន។
នៅឆ្នាំ 1942 អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្តូរទៅជាអ្នកប្រយុទ្ធ Yak បានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Voronezh និង Stalingrad ដោយបានបង្កើតខ្លួនគាត់ជាអាត់ពិតប្រាកដនៅក្នុងសមរភូមិអាកាស។
កងកម្លាំងពិសេសផ្លូវអាកាសរបស់ស្តាលីន
នៅពេលនោះ បញ្ជាការសូវៀតបានសម្រេចចិត្តបង្កើតប្រភេទនៃ "កងកម្លាំងពិសេសអាកាស" នៃអាកាសយានិកសូវៀតដ៏ល្អបំផុត ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយពួកវរជន Luftwaffe ។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 9 បានក្លាយជា "កងកម្លាំងពិសេស" ។ ដើម្បីយល់ថាអាកាសយានិកណាត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកងវរសេនាធំនេះ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតចំនួន 28 នាក់បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងនោះ 25 នាក់បានទទួលឋានៈនេះដោយប្រយុទ្ធនៅក្នុង "កងកម្លាំងពិសេសអាកាស" ។
Amet-Khan Sultan ក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងអង្គភាពនេះផងដែរ។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដោយប្រយុទ្ធនៅលើ "យ៉ាក" បន្ទាប់មកនៅលើ "Airacobra" របស់អាមេរិកហើយបានបញ្ចប់សង្រ្គាមលើយន្តហោះចម្បាំង La-7 ។ វាហាក់បីដូចជាបច្ចេកវិទ្យាហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនេះជាធម្មតាមិនមានទេ។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 ប្រធានក្រុម Amet-Khan Sultan បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
នៅខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤៤ អាម៉េត ខាន់ និងគាត់ សមមិត្តនៅក្នុងអាវុធ, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Ivan Borisovគ្រប់គ្រងដើម្បីចាប់យកយន្តហោះរបស់សត្រូវ ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះណាស៊ីចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែល Amet-Khan បានស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះទំនាក់ទំនងអាល្លឺម៉ង់ដែលចាប់បានស្ទើរតែភ្លាមៗ ដោយបានធ្វើការហោះហើរឯករាជ្យនៅលើវា។
សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម អាមេត-ខាន់ ស៊ុលតង់ផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ៣០គ្រឿង និង ១៩គ្រឿងទៀតជាផ្នែកនៃក្រុមមួយ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1945 វរសេនីយ៍ទោ អាម៉េត ខាន់ ស៊ុលតង់ បានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង។
គំរូយន្តហោះ "Airacobra" របស់ Amet-Khan Sultan ។ រូបថត៖ wikipedia.org / SmiertSpionem
វីរបុរសនិងជនក្បត់
ក្រោយសង្គ្រាមគេមិនខ្ចាត់ខ្ចាយពួកឥស្សរជនអាកាសចរណ៍ទេ និងតាមលំដាប់បុគ្គល ស្តាលីនអាត់ល្អបំផុតទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅសាលាយោធា។ អាម៉េត ខាន់ ស៊ុលតង់ បានចូលកន្លែងដដែល បើទោះបីជានៅក្នុងកម្រងសំណួររបស់គាត់ គាត់បានបដិសេធដោយរឹងរូសថា "សញ្ជាតិ - តាតារ Crimean" ក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីការនិរទេសនៅឆ្នាំ 1944 ភាពក្លាហានគឺចាំបាច់សម្រាប់ទង្វើបែបនេះ ជាពិសេសចាប់តាំងពីអ្នកបើកយន្តហោះអាចបង្ហាញសញ្ជាតិរបស់ឪពុកគាត់យ៉ាងងាយស្រួល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាលសូវៀតមិនមានការត្អូញត្អែរអំពី Amet-Khan Sultan ខ្លួនឯងទេ។ ដូចដែលវាមិនដែលមានការអះអាងណាមួយចំពោះនាងទេហើយអាត់ខ្លួនឯងដែលបានចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាជនជាតិសូវៀតជាអ្នកអន្តរជាតិនិងបានចាត់ទុក Crimea, Dagestan និង Moscow ដោយភាពកក់ក្តៅស្មើគ្នាដែលបានក្លាយជាផ្ទះថ្មីរបស់គាត់។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្រុមគ្រួសាររបស់ Amet-Khan ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដោយសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងចំពោះ Crimean Tatars ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ឪពុកម្តាយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅតែស្ថិតក្នុងការកាន់កាប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1943 បញ្ជាបានបញ្ជាឱ្យបក្សពួកនាំពួកគេទៅកាន់ដីគោក។ ទោះបីជាយ៉ាងណា ឪពុកម្តាយមិនព្រម ហើយក្រុមបក្សពួកត្រូវបានប៉ូលិសឡោមព័ទ្ធ។ ក្រុមនេះត្រូវតែវាយបំបែកដោយការប្រយុទ្ធ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ឪពុកម្តាយរបស់វីរបុរសមិនត្រូវបានប៉ះពាល់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ប៉ុន្តែ បងប្រុសរបស់ Amet Khan, Imranត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ NKVD ជាមនុស្សម្នាក់ដែលសហការជាមួយអ្នកឈ្លានពាន។ Imran Sultan បានបម្រើការនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថាប៉ូលីសជំនួយ ...
អ្នកសាកល្បង
ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅ Amet Khan ខ្លួនឯងវិញ។ បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលជាច្រើនខែនៅបណ្ឌិត្យសភា វរសេនីយ៍ទោ Amet-Khan Sultan បានដាក់របាយការណ៍ស្តីពីការបណ្តេញចេញ និងការបណ្តេញចេញពីការងារ។
វាមិនមែននិយាយអំពីនយោបាយ និងមិនមែនអំពី "ចំណុចទីប្រាំ" នោះទេ - អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធបានសារភាពយ៉ាងជូរចត់ថាគាត់មិនមានការអប់រំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសិក្សានៅសាលា។
បន្ទាប់ពីត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីការងារ គាត់បានស្ថិតក្នុងសភាពទន់ខ្សោយអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ គាត់មិនបានឃើញខ្លួនគាត់ជាអ្នកណាក្រៅពីជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែគាត់មិនចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះលើផ្លូវស៊ីវិលទេ - វាជាការងារងាយស្រួលពេក។
មិត្តភ័ក្តិប្រយុទ្ធដែលដាក់ពាក្យឱ្យគាត់ក្នុងកាលៈទេសៈខ្ពស់បានជួយ - អាម៉េតខាន់ដែលមានមោទនភាពមិនដឹងពីរបៀបសុំខ្លួនឯងទេ។ ហើយនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1947 គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរនៅ Zhukovsky ។
នេះជាករណីដែលស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលបានទទួលជោគជ័យលើយន្តហោះក្នុងស្រុក និងបរទេសមួយចំនួនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម។
អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការងារនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរ Amet-Khan Sultan បានក្លាយជា "ឪបុកធ៍ម" នៃគំរូឧបករណ៍អាកាសយានិកក្នុងស្រុករាប់សិបគំរូដោយទប់ទល់នឹងកិត្តិយសពីស្ថានភាពលំបាកបំផុត។
សម្រាប់គ្នាទៅវិញទៅមក
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ការធ្វើតេស្តសាកល្បងនៃ analogue នៃកាំជ្រួច Kometa កំពុងដំណើរការនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ យន្តហោះប្រដេញបានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន បន្ទាប់មកបានបំបែកខ្លួនចេញពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងធ្វើការហោះហើរដោយស្វ័យភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តមួយ យន្តហោះ-projectile ត្រូវបានទម្លាក់លឿនជាងពេលវេលាកំណត់ ហើយម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមទេ។ រថយន្តថ្មីនេះមានការធ្លាក់ចុះដោយសេរី ហើយបញ្ជាបានបញ្ជាឱ្យ Amet-Khan Sultan លោតភ្លាម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះបានតស៊ូដល់ទីបញ្ចប់ បានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅជិតដី ហើយអាចចុះចតរថយន្តបាន។
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 អាម៉េត ខាន់ ស៊ុលតង់ បានបញ្ចប់ការហោះហើរសាកល្បងរាប់សិប បើមិនរាប់រយ ក្រោមកម្មវិធីដើម្បីអភិវឌ្ឍកៅអីបណ្តេញចេញសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអវកាសយានិក។ ដៃគូថេររបស់គាត់គឺ អ្នកសាកល្បង Valery Golovinដែលបានអនុវត្តការសង្គ្រោះ។
នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 នៅលើយន្តហោះ MiG-15UTI ដែលក្នុងនោះស្តេចស៊ុលតង់ និងហ្គោឡូវីន ជាប្រតិបត្តិការដែលគ្មានការអនុញ្ញាតនៃប្រអប់ព្រីនធ័ររបស់កាតាបលបានកើតឡើង។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះត្រូវបានទម្លុះដោយធុង ហើយ Golovin ត្រូវបានចាប់នៅក្នុងកៅអីច្រានចេញ។ កាប៊ីនយន្ដហោះដែលមិនមានសម្ពាធត្រូវបានជន់លិចដោយប្រេងកាតអាកាសចរណ៍ ដោយវាយដំដូច្នេះថា ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមិនអាចមើលឃើញ។ ភ្លើងអាចឆាបឆេះគ្រប់វិនាទី ហើយនាយកជើងហោះហើរបានបញ្ជាឱ្យ Amet-Khan ចេញពីយន្តហោះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចចាកចេញពីសមមិត្តរបស់គាត់បានទេ។ ក្នុងស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់ ជាមួយនឹងការគម្រាមកំហែងនៃភ្លើង និងការផ្ទុះជារៀងរាល់វិនាទី Amet-Khan Sultan បានចុះចតយន្តហោះ ដោយគ្រប់គ្រងជួយសង្គ្រោះ Valery Golovin និងរថយន្ត។
ការទស្សន៍ទាយ
អ្នកសាកល្បងគឺជាមនុស្សដែលមានចរិតដែក។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈក្រោយមក Amet-Khan Sultan និង Valery Golovin បានឡើងលើមេឃម្តងទៀតដោយបន្តការសាកល្បង។ សម្រាប់អ្នកដែល Golovin បានជួបប្រទះនូវឈុតអវកាសដ៏ធ្ងន់ និងច្របូកច្របល់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបណ្តេញចេញ Amet-Khan បានយល់បន្ទាប់ពីការហោះហើរ។ យូរី ហ្គាហ្គារិន.
Amet-Khan Sultan ក៏បានជួយអវកាសយានិកក្នុងការស្ទាត់ជំនាញការគ្មានទម្ងន់ផងដែរ។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់នៃ "មន្ទីរពិសោធន៍ខ្យល់" ដែលនៅពេលសម្តែងអ្វីដែលគេហៅថា "ស្លាយ" អារម្មណ៍នៃភាពគ្មានទម្ងន់រយៈពេលខ្លីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ អវកាសយានិករុស្ស៊ីទាំងអស់បានឆ្លងកាត់ការហោះហើរបែបនេះ។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1970 ការប្រារព្ធខួបលើកទី 50 នៃ Amet-Khan Sultan បានធ្វើឡើងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ Gromov Flight ។ ការប្រារព្ធពិធីនេះបានប្រមូលផ្តុំសមមិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងដៃ, អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង, អ្នករចនា, ភ្ញៀវមកពី Dagestan និង Crimea ជាកន្លែងដែលគាត់បានទៅលេងជាញឹកញាប់និងកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេស្រឡាញ់ខ្លាំងណាស់។ ដោយមានការខ្មាសអៀនចំពោះកិត្តិយសបែបនេះ អ្នកបើកយន្តហោះបានថ្លែងអំណរគុណដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាសម្រាប់ពាក្យសប្បុរស។ ហើយនៅពេលដែលមិត្តម្នាក់របស់គាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញដូច្នេះពួកគេនិយាយថាវាដល់ពេលដែលត្រូវបញ្ជូនបទពិសោធន៍ដល់ក្មេងនោះ Amet-Khan បានឆ្លើយតបជាមួយនឹងរឿងប្រៀបប្រដូចភ្នំថា: "នៅពេលដែលឥន្ទ្រីចាស់បានមើលឃើញពីការជិតស្លាប់គាត់ក៏ប្រញាប់ប្រញាល់ឡើងលើចុងក្រោយ។ កម្លាំង, កើនឡើងខ្ពស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ រួចគាត់បត់ស្លាបហើរដូចថ្មដល់ដី។ ដូច្នេះឥន្ទ្រីភ្នំស្លាប់លើមេឃ ធ្លាក់ដល់ដីស្លាប់ហើយ…»។
គ្មានមិត្តភ័ក្តិណាម្នាក់បានយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងចំពោះពាក្យទាំងនេះនារាត្រីដ៏រីករាយនោះទេ។ ហើយ Amet-Khan Sultan ខ្លួនឯងស្ទើរតែមិនអាចស្រមៃថារឿងប្រៀបប្រដូចនេះនឹងក្លាយទៅជាទំនាយ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1971 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាកល្បងម៉ាស៊ីនថ្មីនៅមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ Tu-16 គ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើង។ នាវិកដែលដឹកនាំដោយវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងដែលជាអ្នកបើកបរសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត Amet-Khan Sultan បានទទួលមរណភាព។
ការចងចាំ
ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងៗគ្នានៃសហភាពសូវៀតនៅ Alupka កំណើតរបស់គាត់នៅ Zhukovsky ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូជាកន្លែងដែលគាត់រស់នៅធ្វើការនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវហោះហើរ Gromov អាកាសយានដ្ឋាន Makhachkala ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់ ...
វីរបុរសរស់នៅដរាបណាគាត់ត្រូវបានគេចងចាំ។ យើងច្រើនតែចងចាំមិនភ្លេចអ្នកដែលសមនឹងទទួលបាននោះទេ គឺភ្លេចអ្នកដែលចងចាំដែលយើងគួរស្រឡាញ់។
ក្នុងឆ្នាំ 2010 វិមានមួយសម្រាប់ Amet-Khan Sultan ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងទីក្រុង Yaroslavl ដោយមានការគាំទ្រពីសហគ្រិនក្នុងស្រុក និងអ្នកជំនួញនៃ Dagestan ។ វិមាននេះត្រូវបានសាងសង់មិនឆ្ងាយពីកន្លែងដែលនៅក្នុងឆ្នាំ 1942 អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហានម្នាក់បានវាយប្រហារពួកហ្វាស៊ីស "Junkers" ដែលជួយសង្គ្រោះទីក្រុងពីសត្រូវ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1971 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងនៃមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ Tu-16 LL អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងលោកវរសេនីយ៍ឯក Amet-Khan Sultan បានទទួលមរណភាព។
ក្នុងជីវិតរបស់មនុស្សណាក៏មានអាថ៌កំបាំង ចម្លែក និងចៃដន្យគ្រប់គ្រាន់ ទាំងសប្បាយ និងមិនសប្បាយចិត្ត។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើសម្រាប់មនុស្ស "សាមញ្ញ" "ចម្លែក" ទាំងអស់នេះនៅតែមានជាមួយគាត់ដោយមិនមានន័យថាតែងតែប្រែទៅជារឿងដល់មិត្តភក្តិនិងសាច់ញាតិបន្ទាប់មកសម្រាប់មនុស្ស "ល្បីល្បាញ" ដែលជីវិតរបស់ពួកគេក្លាយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ "សាធារណៈជនទូទៅ" ការពិតបែបនេះ។ ប្រែទៅជារឿងព្រេងទាំងមូល ជារឿយៗត្រូវបានប្រើសម្រាប់ "នយោបាយ" ហើយជួនកាលសម្រាប់គោលបំណងប៉ាន់ស្មានទាំងស្រុង។ មានការពិតនិង "ចម្លែក" គ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងជីវិតរបស់វីរបុរសនៃអត្ថបទនេះ។ វាកាន់តែចម្លែកនៅពេលដែលមានឯកសារយ៉ាងច្រើនអមជាមួយមនុស្សម្នាក់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ ពីនាទីដំបូងរហូតដល់ចុងក្រោយរបស់វា រឿងព្រេងផ្សេងៗបានលេចចេញមក ដែលបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមដឹកនាំ "ជីវិត" របស់ពួកគេវង្វេងពីប្រភពអក្សរសាស្ត្រមួយទៅប្រភពមួយទៀត។ ពេលខ្លះវាពិបាកណាស់ក្នុងការទទួលបានឯកសារពិត។ នេះគឺជារបៀបដែលការបកស្រាយផ្សេងៗនៃព្រឹត្តិការណ៍និង "វ៉ារ្យ៉ង់" របស់ពួកគេលេចឡើងដែលខ្វះខាតនៅក្នុងជីវិតរបស់ Amet-Khan ។ ខ្ញុំមិនអាចនិយាយបានថាការពិតទាំងអស់ដែលបង្ហាញក្នុងអត្ថបទគឺជាការពិតនោះទេ។ ប៉ុន្តែរឿងសំខាន់គឺមនុស្សខ្លួនឯងនិងអ្វីដែលគាត់ពិតជាបានធ្វើនៅក្នុងជីវិត ...
អាមេត-ខាន់ ស៊ុលតង់ (ស៊ុលតង់ អាម៉េត-ខាន់) (20 (25).10.1920 - 01.02.1971).
អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្បីល្បាញនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅអាយុ 25 ឆ្នាំ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង (08.24.1943, 07.29.1945) ។ គាត់បានអនុវត្តការតម្រៀបចំនួន 603 ចូលរួមនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 150 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 30 ដោយផ្ទាល់ និង 19 ជាផ្នែកមួយនៃក្រុម។
អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត ម្ចាស់ជ័យលាភីរង្វាន់ស្តាលីនសម្រាប់ការសាកល្បងគំរូកាំជ្រួច Cruise ដែលមានមនុស្សបើក (1953) ។
គាត់បានទទួលរង្វាន់ចំនួនបីរបស់លេនីន ការបញ្ជាទិញប្រាំនៃបដាក្រហម។
ទទួលបានរង្វាន់ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញAlexander Nevsky, សង្គ្រាមលោកលើកទី 1 នៃសញ្ញាបត្រទី 1 ផ្កាយក្រហមនិង "ផ្លាកសញ្ញានៃកិត្តិយស" មេដាយជាច្រើន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរ គាត់បានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះប្រហែល 100 ប្រភេទ (យោងតាមរបាយការណ៍ខ្លះមានច្រើនជាង 170) ហើយពេលវេលាហោះហើរសរុបសម្រាប់ពួកគេគឺ 4237 ម៉ោង។ ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុង Yaroslavl វរសេនីយ៍ឯក។ Crimean កិត្តិយស អ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃប្រទេសបារាំង ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃ Melitopol ។
កើតនៅ Crimea (Alupka) ឪពុកគឺ Lak តាមសញ្ជាតិ ម្តាយជា Crimean Tatar ។ ផ្ទះដែលគាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់ស្ថិតនៅលើជម្រាលភ្នំ Ai-Petri ។
ហើយភ្លាមៗនោះភាពចម្លែកដំបូង។ ប្រភពមួយចំនួននិយាយអំពីថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើត - ថ្ងៃទី 20 ខែតុលា។ នៅក្នុងអ្នកផ្សេងទៀតដោយមានទំនុកចិត្តដូចគ្នានៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា។
គាត់បានទទួលការអប់រំបឋមរបស់គាត់នៅសាលាប្រាំពីរឆ្នាំ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាផ្លូវដែក Simferopol គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងដេប៉ូមួយ។ វាជាការលំបាក ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ គាត់បានចូលប្រឡូកក្នុងក្លឹបហោះហើរទីក្រុង (បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1931)។ បានចូលសាលាអាកាសចរណ៍ Kachin Red Banner ដែលដាក់ឈ្មោះតាម A.F. Myasnikov (Sevastopol) ហើយដោយបានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលដោយជោគជ័យ (1939-1940) គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើនៅ Moldova ជាកន្លែងដែលគាត់បានជិះយន្តហោះចម្បាំង I-15 និង I-153 ។
កាចា។ ឆ្នាំគឺ 1939 ។ មានកម្មាភិបាល Amet-Khan Sultan នៅកន្លែងណាមួយនៅទីនេះ។
កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធរបស់ Amet-Khan ដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះ I-15 និង I-153 បានជួបសង្គ្រាមនៅ Moldova ។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបានចូលសមរភូមិជាមួយពួកណាស៊ីតាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំរបស់គាត់បានប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅជិត Rostov-on-Don ។ បន្ទាប់ពីការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង កងវរសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅរៀបចំឡើងវិញ និងហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ។ ឥឡូវនេះ Amet-Khan ត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយ "harrikein" របស់អង់គ្លេស។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាធំរបស់ Amet-Khan Sultan បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការការពារដែនអាកាសរបស់ Yaroslavl ។ កងទ័ពណាស៊ីមិនបានទៅដល់ទីក្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែយន្តហោះសត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែក។
អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រយុទ្ធយ៉ាងសកម្ម។ គាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធ ទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកងទ័ពសត្រូវនៅលើដី យានយន្ត និងរថក្រោះ មូលដ្ឋានយោធា។ ប៉ុន្តែបុរសនោះមានអារម្មណ៍ឆ្គាំឆ្គងនៅចំពោះមុខសមមិត្តរបស់គាត់ ហើយនៅគ្រប់ឱកាស ពួកគេបានសើចចំអកគាត់ តាំងពីដើមសង្រ្គាមមក គាត់បានហោះលើអាកាស 170 ដងក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែមិនដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវតែមួយទេ។ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍បានមកជាមួយពេលវេលា។ ជោគជ័យក៏បានមកដែរ។
នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 អ្នកប្រយុទ្ធមួយគូដែលគ្រប់គ្រងដោយ Amet-Khan និងកីឡាករស្លាបរបស់គាត់ Strukov ត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yu-88 ដែលជាក់ស្តែងកំពុងធ្វើការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍។ Strukov ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើរបានមានបញ្ហាម៉ាស៊ីនហើយ Amet-Khan បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិតែម្នាក់ឯង។ នៅកម្ពស់ 7300 ម៉ែត្រ "Junkers" ត្រូវបានវាយប្រហារដោយពួកគេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងកំដៅនៃការប្រយុទ្ធ អ្នកប្រយុទ្ធបានបាញ់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់ដោយ។ ដោយមិនចង់ខកខានសត្រូវ Amet-Khan បានវាយលុកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers-88 របស់សត្រូវដោយវាយវាជាមួយនឹងយន្តហោះខាងឆ្វេងពីខាងក្រោម។Amet-Khan បានលោតចេញពីយន្តហោះដែលគ្មានការណែនាំដោយឆ័ត្រយោង។ នៅចម្ងាយគាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញមនុស្សពីរនាក់ដែលបានលោតចេញពីយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។
វាក៏មានការពិពណ៌នាជាញឹកញាប់អំពីព្យុះសង្ឃរាដែលកំពុងជាប់គាំងនៅក្នុងយន្តហោះស្លាបរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។
បំណែកយន្តហោះរបស់សត្រូវត្រូវបានដាក់នៅលើទីលានកណ្តាលនៃទីក្រុង Yaroslavl ។ Amet-Khan សម្រាប់ភាពក្លាហានរបស់គាត់ដែលបានបង្ហាញនៅលើមេឃលើ Yaroslavl បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីនហើយត្រូវបានជ្រើសរើសជាពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុង។ នាឡិកាឆ្លាក់ដែលបង្ហាញដល់អ្នកបើកយន្តហោះដោយគណៈកម្មាធិការការពារទីក្រុង អានពាក្យខាងក្រោម៖ "ចំពោះអនុសេនីយឯកនៃកងទ័ពក្រហម សមមិត្ត Ametkhan Sultan ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះហ្វាស៊ីសអាល្លឺម៉ង់ជាវីរបុរស ក្នុងនាមគណៈកម្មាធិការការពារនៃទីក្រុង Yaroslavl ។ ឆ្នាំ 1942 ថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា” ។
ចាប់ពីពេលនោះមក គណនីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមកើនឡើង។
អ្នកផ្សព្វផ្សាយយោធា N. Kostin បានសរសេរដូចខាងក្រោមអំពី Amet-Khan (អក្ខរាវិរុទ្ធនៃនាមត្រកូលគឺដូចដែលមានចែងក្នុងប្រភព): "នៅពេលដែល Ametkhan Sultan ត្រូវបានកោះហៅដោយមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ Shestakov ហើយបានណែនាំឱ្យគ្របដណ្តប់ការការពារផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលជា សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ។ នៅថ្ងៃទីពីរនៃការយាមនោះប្រធានក្រុម Ametkhan Sultan ចេញដំណើរជាមួយយន្តហោះមួយក្រុម។ អាកាសធាតុមានភាពច្បាស់លាស់ ហើយការមើលឃើញគឺល្អឥតខ្ចោះ។ ពួកគេឈានដល់កម្ពស់បួនពាន់ប្រាំរយម៉ែត្រ។ នៅម៉ោង 11 រសៀលយន្តហោះសត្រូវបីក្រុមត្រូវបានគេឃើញហោះហើរពីសមុទ្រ Azov ទៅកាន់ច្រកឆ្លងកាត់។ នាំមុខគឺម្ភៃ Heinkels 111 តាមពីក្រោយដោយ 20 Ju 88s និងម្ភៃ Heinkels 111 ។ ដរាបណាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកហ្វាស៊ីសចាប់ផ្តើមចូលទៅជិតផ្លូវកាត់ ក្រុមរបស់ Ametkhan បានបើកការវាយប្រហារ។ Heinkels ចំនួនបួនត្រូវបានបំផ្លាញភ្លាមៗ។ នៅពេលដែលសត្រូវចាប់ផ្តើមគេចពីការវាយប្រហារ មេបញ្ជាការនៃគូទីបីគឺអ្នកបើកបរយន្តហោះ Safonov បានរាយការណ៍ពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃយន្តហោះរបស់គាត់។ "ត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន!" - បញ្ជា Ametkhan ។ នៅពេលនោះ យន្តហោះសត្រូវមួយក្រុមទៀតបានលេចចេញមក។ Ametkhan និង Pavel Golovachev វាយប្រហារពីខាងលើនិងខាងក្រោមបានបាញ់ទម្លាក់ Junkers ពីរនាក់ទៀត។ "កម្មាភិបាល" ម្នាក់ទៀតត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយឧត្តមសេនីយ៍ទោ Borisov ។ ដូច្នេះ Ametkhan និង falcon ដ៏រុងរឿងរបស់គាត់ប្រាំនាក់ - Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Legky បានបំផ្លាញផ្នែកមួយនៃយន្តហោះសត្រូវដែលលើសពីចំនួនរបស់យើងដប់ដង។ គ្មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ណាម្នាក់ក្នុងចំណោម 60 នាក់បានវាយប្រហារគោលដៅនោះទេ - ការឆ្លងកាត់ហើយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានបង្ខំឱ្យភៀសខ្លួន។ ក្នុងសមរភូមិនេះ មានតែអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរងរបួស ប៉ុន្តែគាត់ក៏បានត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ។
នៅពេលល្ងាចមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសឧត្តមសេនីយ៍ Khryukin នៅក្នុងកងវរសេនាធំឆ្មាំបានថ្លែងអំណរគុណដោយផ្ទាល់ដល់ Ametkhan៖
- អ្នកសមនឹងទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ខ្ញុំប្រាកដថារដ្ឋាភិបាលនឹងផ្តល់កិត្តិយសដល់អ្នកដោយកិត្តិយសដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់នេះ។ អរគុណវីរៈបុរស!
មួយខែក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហា ឆ្នាំ 1943 គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតបានចេញក្រឹត្យមួយ ប្រគល់ឋានន្តរស័ក្តិដល់ Ametkhan Sultan ជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត”។
នៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី 8 ឧត្តមសេនីយ៍ឯក T. T. Khryukin បានបង្ហាញគាត់នូវឋានៈជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ទស្សនៈនិយាយថា៖
"សមមិត្ត Amet-Khan Sultan បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 359 បានធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសចំនួន 79 ដងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 11 គ្រឿង និងយន្តហោះចំនួន 19 គ្រឿងក្នុងការប្រយុទ្ធជាក្រុម។
មានការវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវ។ សរុបមក គាត់បានហោះហើរ ១១០ ប្រភេទនៅលើរណសិរ្ស Stalingrad ដោយបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ ៦ គ្រឿង និងយន្តហោះសត្រូវ ៧ គ្រឿងក្នុងក្រុម”។
សម្រាប់ការអនុវត្តជាគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការ ភាពក្លាហាន ភាពក្លាហាន និងវីរភាពដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកឈ្លានពានណាស៊ី ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀត ថ្ងៃទី 24 ខែសីហា ឆ្នាំ 1943 Amet-Khan Sultan ត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់។ ចំណងជើងនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីននិងមេដាយផ្កាយមាស "។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Kotelnikovo ដែលត្រូវបានដណ្តើមមកវិញពីសត្រូវកងវរសេនាធំបានទទួលយន្តហោះចម្បាំង R-39 Airacobra ថ្មី។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរលើកដំបូង ភាពមិនច្បាស់លាស់នៃអំណោយនៅក្រៅប្រទេសត្រូវបានបង្ហាញ៖ យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយយ៉ាងងាយស្រួល ដែលលោកវរសេនីយ៍ទោ Klimov និងឧត្តមសេនីយឯក Ershov មិនអាចចេញបាន ... កន្លែងរបស់គាត់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យលោក Anatoly Morozov ទៅគាត់។ ជាសមមិត្តចាស់ក្នុងការងារយោធានៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 អាម៉េត ខាន់ បានមកជួបជាមួយនឹងសំណើមួយថា "អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំសាកល្បង "Airacobra" នៅក្នុងការបង្វិលមួយ ខ្ញុំនឹងយកឈ្នះ - ខ្ញុំនឹងបង្រៀនអ្នកផ្សេងទៀត" ...
កងវរសេនាធំទាំងមូលបានបង្កក ហើយបានមើលការបង្វិលដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃយន្តហោះដែលធ្លាក់ពីកម្ពស់ 7000 ម៉ែត្រ។ ចម្ងាយតែរាប់រយម៉ែត្រពីដី រថយន្តបានចូលទៅក្នុងមុជដ៏ចោត ហើយរំកិលចុះពីលើផ្លូវរត់ភ្លាមៗ។ ហើយបន្ទាប់មក Amet-Khan ដ៏រីករាយបានពន្យល់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាពីរបៀបដើម្បីយករថយន្ត capricious ចេញពីការបង្វិលស្លាប់។
នៅខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤៤ អាម៉េត ខាន់ និងគាត់ សមមិត្តនៅក្នុងអាវុធ, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Ivan Borisov , បានគ្រប់គ្រងដើម្បីចាប់យកយន្តហោះសត្រូវ Fi-156 "Shtorkh" ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះនិងមន្រ្តីអាជីវកម្មដែលមានឯកសារបង្ខំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះណាស៊ីចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានសូវៀត។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែល Amet-Khan បានស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះទំនាក់ទំនងអាល្លឺម៉ង់ដែលចាប់បានស្ទើរតែភ្លាមៗ ដោយបានធ្វើការហោះហើរឯករាជ្យនៅលើវា។ នៅទីនេះផងដែរមានភាពមិនស្របគ្នានៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍នេះបើយោងតាមកំណែមួយទៀត Amet-Khan បានបញ្ជាឱ្យក្រុម "ធ្វើការ" ពីអាកាសយានដ្ឋានលោតហើយមិនបានហោះហើរទៅស្ទាក់ចាប់ទេប៉ុន្តែបានបញ្ជូនអ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់។ ប៉ុន្តែលោកបាននាំយកពាននេះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានធំផ្ទាល់ខ្លួនរួចហើយ ដោយអមដោយអ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់។ គាត់បានរកឃើញការគ្រប់គ្រងយន្តហោះដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង។
ប្រភពមួយពិពណ៌នាអំពីព្រឹត្តិការណ៍ "មិនសំខាន់" មួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 យន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ Me-109 បានហោះពីលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេហើយទម្លាក់ Pennant ជាមួយនឹងកំណត់ត្រាមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវបានប្រជែងយកសន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតរបស់យើងដើម្បីប្រយុទ្ធដោយសន្យាថានឹងមិនចូលរួមក្នុងសមរភូមិរហូតដល់អាកាសយានិកសូវៀតឈានដល់កម្ពស់ 3000 ម៉ែត្រ។ ភាពមិនអើពើបែបនេះមិនត្រូវបានគេរំពឹងទុកពីសត្រូវនៅក្នុងឆ្មាំទី 9 IAP ទេ។ មកដល់ពេលនេះ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំបានបង្ហាញឱ្យឃើញជនជាតិអាឡឺម៉ង់រួចហើយថា ពួកគេមិនមែនជាមនុស្សល្ងង់នោះទេ។ ពួកគេបានរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី 8 Timofey Khryukin ។ ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ គាត់បានបញ្ជាឱ្យយន្តហោះ Airacobra របស់ Amet-Khan របស់ Amet-Khan ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការចាកចេញ។
យើងត្រូវតែគោរពដល់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ - គាត់បានបំពេញលក្ខខណ្ឌនៃការប្រកួត។ អ្នករាល់គ្នានៅអាកាសយានដ្ឋានចងចាំការប្រយុទ្ធនេះជារៀងរហូត ទោះបីវាមានរយៈពេលមិនលើសពី ១៥ នាទីក៏ដោយ។ "Messerschmitt" និង "Airacobra" បានរៀបចំការសប្បាយជុំគ្នានៅលើមេឃ។ ដោយសរសេររឿងមិននឹកស្មានដល់ យន្តហោះបានដេញតាមគ្នាដោយមិនបាញ់មួយគ្រាប់។ ហើយបន្ទាប់មកសំឡេងផ្ទុះខ្លីមួយបានបន្លឺឡើង។ "Messer" បានចាប់ផ្តើមជក់បារីហើយដួលនៅក្នុងការមុជទឹក។ ក្រោយមកវាត្រូវបានគេដឹងថា Amet-Khan បានទម្លាក់អាសអាឡឺម៉ង់ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់យើងចំនួន 50 ។
រឿងព្រេង ឬការពិត? នៅក្នុងបញ្ជីនៃជ័យជំនះរបស់ Amet-Khan, 10.03.44 មាន "រញ៉េរញ៉ៃ" ។ កន្លែងនៃជ័យជំនះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថា "ភាគឦសាននៃ Ochakov" ...
Amet-Khan Sultan បានបញ្ចប់សង្រ្គាមដោយការហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង La-7 ។ "អាមេរិច" Airacobras "ល្អប៉ុន្តែនៅតែសេះរបស់យើង" Lavochkin "ល្អជាង!" - សង្ខេប Amet-Khan ដោយបានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះថ្មី។ នៅលើម៉ាស៊ីននេះ គាត់បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃនៃប្រទេស Latvia និង East Prussia ជាកន្លែងដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 គ្រឿងទៀត។
La-7 Amet-Khan និទាឃរដូវឆ្នាំ 1945
ចាប់ពីចុងខែមេសា អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងឆ្មាំទី 9 IAP ដែលស្វែងរកសត្រូវបានហោះពីលើទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ យន្តហោះរបស់អាឡឺម៉ង់ ឃើញយន្តហោះ La-7 របស់យើងពីចម្ងាយ បែរមកក្រោយ ហើយក្រុមមួយក្នុងចំនោមក្រុមរបស់ពួកគេមានឥរិយាបទចម្លែកទាំងស្រុង៖ ពួកគេបានផ្តល់សញ្ញា ហាក់ដូចជាពួកគេចង់ចុះចាញ់។ Lavrinenkov ជាមួយ Amet-Khan មានការភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុន្តែក៏រីករាយផងដែរដែលបានដឹកនាំក្រុមទៅអាកាសយានដ្ឋាន។ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានចុះចតយ៉ាងល្អ។ ជាក់ស្តែង ពួកគេត្រូវតែមានមូលដ្ឋាននៅទីនេះ។ ពេលចុះពីផ្លូវរត់ គេបានបិទម៉ាស៊ីន ហើយលើកដៃឡើង។ ពន្យល់៖ ពួកគេមិនចង់បន្តសង្គ្រាមគ្មានន័យ...
ជ័យជំនះចុងក្រោយដែលគាត់បានឈ្នះនៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 លើអាកាសយានដ្ឋាន Tempelhof ។ Amet-Khan បានដឹកនាំ La-7 ចំនួនប្រាំមួយដើម្បីស្ទាក់យន្តហោះសត្រូវ។ ដោយរង់ចាំសត្រូវបង្ហាញខ្លួន អាមេត ខាន់ បានដើរល្បាតជាយូរមកហើយនៅលើតំបន់នៃទីក្រុងដែលបានចង្អុលប្រាប់គាត់។ ពេលវេលាហោះហើររបស់គាត់បានអស់ហើយ ឥន្ធនៈគឺដល់កម្រិតកំណត់ នៅពេលដែល Fokkers លោតចេញពីខាងក្រោយពពក។ Amet-Khan បានដុតមេដឹកនាំក្រុមដោយការផ្ទុះកាណុងទីមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះ (មេបញ្ជាការក្រុម អ្នកជិះសេះនៃឈើឆ្កាងដែកជាមួយស្លឹកអូក) បានលោតចេញជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានចាកចេញពីសមរភូមិ។
មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ, វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត, ឆ្មាំ Major V.D. Lavrinenkov នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 ដោយប្រគល់ Amet-Khan ដល់ពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុត - ចំណងជើងនៃវីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតបានសរសេររបាយការណ៍ដូចខាងក្រោម: "សមមិត្ត Ametkhan Sultan បានបង្ហាញឧទាហរណ៍នៃភាពក្លាហាននិងវីរភាពនៅជួរមុខ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងថ្នាក់ខ្ពស់នេះ ដែលបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវសិល្បៈនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស បានទទួលងារជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតមួយនៃកងវរសេនាធំដោយស្នាដៃរបស់គាត់។ Ametkhan Sultan ជាអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ដោយប្រើឧត្តមភាពនៃកលល្បិច ដោយដឹងច្បាស់ពីចំណុចខ្សោយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ហ៊ីត្លែរ និងគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃបរិក្ខារបស់សត្រូវ បានឈ្នះការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសចំនួន 30 ។ សមមិត្ត Ametkhan Sultan ដែលបានបង្ហាញពីភាពក្លាហាន និងវីរភាពក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់អាឡឺម៉ង់ បានទទួលជោគជ័យចំនួន 603 ប្រភេទ ហើយបានឈ្នះពួកគេ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 30 គ្រឿង និង 19 គ្រឿងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាក្រុម សមនឹងទទួលបានងារជាវីរៈបុរសពីរដង។ សហភាពសូវៀត។ "
ដូច្នេះដោយគិតគូរពីគុណសម្បត្តិទាំងអស់នេះ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1945 អាម៉េត ខាន់ ស៊ុលតង់ បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង។
ស្ថិតិនៃជ័យជំនះរបស់ Amet-Khan ដែលបានហោះហើរលើយន្តហោះប្រភេទផ្សេងៗគ្នាគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
- ព្យុះសង្ឃរា ជ័យជំនះត្រូវបានឈ្នះក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 05/31/42 ដល់ថ្ងៃទី 07/23/42។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក - 2 (Ju-88 ramming, ជ័យជំនះដំបូង, Ju-87 ក្នុងក្រុម), អ្នកប្រយុទ្ធ (Me-109) - 1 ផ្ទាល់ខ្លួននិង 10 ក្នុងក្រុម, Xe-113 - 1 (ក្នុងក្រុម) ។
- Yak-7, ជ័យជំនះត្រូវបានឈ្នះចាប់ពីថ្ងៃទី 08/23/42 ដល់ថ្ងៃទី 09/15/42 ។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក - 3 នាក់ (Ju-88 ក្នុងក្រុម) កាយរឹទ្ធិ - 1 នាក់ (FV-189 ជាគូ) អ្នកប្រយុទ្ធ (Me-109) - 5 នាក់ក្នុងមនុស្សម្នាក់និង 3 នាក់ក្នុងក្រុម។
- Yak-1 ជ័យជំនះត្រូវបានឈ្នះចាប់ពីថ្ងៃទី 12/13/42 ដល់ថ្ងៃទី 07/24/43 ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក - 4 (3 He-111, 1 Yu-87), អ្នកប្រយុទ្ធ - 2 Me-109 ។
4. Airacobra, ជ័យជំនះត្រូវបានឈ្នះចាប់ពីថ្ងៃទី 08/20/1943 ដល់ថ្ងៃទី 04/24/44។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), ការដឹកជញ្ជូន - 1 Yu-52, អ្នកប្រយុទ្ធ - 3 (2 Me-109, 1 FV-190) ។
5. La-7, ជ័យជំនះត្រូវបានឈ្នះចាប់ពីថ្ងៃទី 01/14/45 ដល់ថ្ងៃទី 04/29/45 ។ អ្នកប្រយុទ្ធ - 6 (1 Me-109, 5 FV-190) ។
ច្បាប់ចម្លងជាច្រើនត្រូវបានខូច ហើយមតិប្រឆាំងជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញទាក់ទងនឹងសញ្ជាតិរបស់ អាម៉េត ខាន់។ បញ្ហារបស់ Crimean Tatars ខ្លួនវាមិនមែនជាប្រធានបទនៃសម្ភារៈនេះទេប៉ុន្តែបញ្ហានេះមិនអាចត្រូវបានគេអើពើផងដែរ។
ក្រុមគ្រួសាររបស់ Amet-Khan ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដោយសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងចំពោះ Crimean Tatars កំឡុងសង្គ្រាម។ ឪពុកម្តាយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅតែស្ថិតក្នុងការកាន់កាប់ ហើយនៅឆ្នាំ 1943 បញ្ជាបានបញ្ជាឱ្យបក្សពួកនាំពួកគេទៅកាន់ដីគោក។ ទោះបីជាយ៉ាងណា ឪពុកម្តាយមិនព្រម ហើយក្រុមបក្សពួកត្រូវបានប៉ូលិសឡោមព័ទ្ធ។ ក្រុមនេះត្រូវតែវាយបំបែកដោយការប្រយុទ្ធ។ ខ្ញុំគិតថាវាមិនសមនឹងការរំលឹកថាវាមិនមែនជាជនជាតិអេត្យូពីដែល "បានទៅ" ជាប៉ូលីសនៅគ្រីមៀ ...
យោងតាមកំណែមួយក្នុងចំណោមកំណែដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកចូលរួមក្នុងចលនាបក្សពួកនៅគ្រីមៀម្តាយរបស់ Amet-Khan បានបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការក្នុងការជម្លៀសដោយហៅកូនប្រុសរបស់នាងថា "giaur" នៅពេលដែលនាងត្រូវបានបង្ហាញរូបថតកូនប្រុសរបស់នាងក្នុងឯកសណ្ឋាន។ . ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មានអនុស្សាវរីយ៍របស់បងប្រុសអាកាសយានិករបស់ Amet-Khan គឺលោក Anatoly Plotnikov ដែលរៀបរាប់ពីការប្រជុំរបស់ Amet-Khan និងមិត្តភក្តិរបស់គាត់ជាមួយឪពុកម្តាយរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1944 ហើយរៀបរាប់ពីភាពស្និទ្ធស្នាល និងការរាក់ទាក់របស់ពួកគេ។ ការពិតនៅជិតកន្លែងណា?
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ឪពុកម្តាយរបស់វីរបុរសមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ទេបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ប៉ុន្តែបងប្រុសរបស់ Amet-Khan គឺ Imran ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ NKVD ក្នុងនាមជាមនុស្សដែលសហការជាមួយអ្នកឈ្លានពាន។ Imran Sultan បានបម្រើការនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថាប៉ូលីសជំនួយ ...
“ខ្ញុំមានមិត្តដ៏ល្បីម្នាក់ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងគឺ Akhmet Khan Sultan ។ ឪពុករបស់គាត់គឺ Dagestani និងម្តាយរបស់គាត់គឺ Tatar ... Dagestanis ចាត់ទុកគាត់ជាវីរបុរសរបស់ពួកគេហើយ Tatars របស់ពួកគេ។
- តើអ្នកជានរណា? ខ្ញុំបានសួរគាត់ម្តង។
- ខ្ញុំមិនមែនជាវីរបុរស Tatar ឬ Lak ទេ - ឆ្លើយ Akhmet Khan ។ - ខ្ញុំជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ហើយកូនប្រុសអ្នកណា? ឪពុកនិងម្តាយ។ តើវាអាចបំបែកពួកគេពីគ្នាបានទេ?» - រំលឹកកំណាព្យ Avar និងឥស្សរជនសាធារណៈ Rasul Gamzatov ។
នៅឆ្នាំ 1956 រួមជាមួយអតីតបក្សនិងកម្មករសូវៀតមួយចំនួននៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតស្វយ័ត Crimean Amet-Khan Sultan បានចុះហត្ថលេខាលើលិខិតមួយជាមួយនឹងសំណើសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញនៃ Crimean Tatars ដែលបានផ្ញើទៅគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តអ៊ុយក្រែន។ .
វាត្រូវបានលើកឡើងជាញឹកញាប់ថាសញ្ជាតិរបស់ Amet Khan បានធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ជីវិតរបស់គាត់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ ហើយមានហេតុផលសម្រាប់សេចក្តីថ្លែងការណ៍បែបនេះ។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម តាមបញ្ជារបស់អគ្គមេបញ្ជាការកំពូល អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅសាលា។ ចាប់តាំងពីខែសីហា ឆ្នាំ 1945 Amet-Khan គឺជានិស្សិតនៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសនៅ Monino ។ ការសិក្សាមានការលំបាកខ្លាំង កង្វះការអប់រំបានធ្វើឱ្យខ្លួនឯងមានអារម្មណ៍។ ហើយនៅដើមឆ្នាំ 1946 អ្នកបើកយន្តហោះបានដាក់របាយការណ៍មួយ ដែលគាត់សរសេរថា “ដោយថ្លឹងថ្លែងកម្រិតនៃចំណេះដឹងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំមិនឃើញលទ្ធភាពនៃការសិក្សាបន្ថែមនោះទេ។ ដូច្នេះហើយខ្ញុំសុំឲ្យអ្នកបណ្ដេញខ្ញុំចេញ ព្រោះខ្ញុំមិនប្រាកដថាខ្ញុំអាចរស់បានរយៈពេល ៥ ឆ្នាំពីការសិក្សានៅសាលារៀន»។ របាយការណ៍របស់គាត់ត្រូវបានអនុម័ត ហើយនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1946 វរសេនីយ៍ទោ Amet-Khan Sultan ត្រូវបានផ្ទេរទៅបម្រុង។
បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលជាច្រើនខែនៅបណ្ឌិត្យសភា វរសេនីយ៍ទោ Amet-Khan Sultan បានដាក់របាយការណ៍ស្តីពីការបណ្តេញចេញ និងការបណ្តេញចេញពីការងារ។
វាមិនមែននិយាយអំពីនយោបាយ និងមិនមែនអំពី "ចំណុចទីប្រាំ" នោះទេ - អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធបានសារភាពយ៉ាងជូរចត់ថាគាត់មិនមានការអប់រំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសិក្សានៅសាលា។
នៅក្នុងប្រភពមួយចំនួនធំ ការបណ្តេញគាត់ចេញពីសាលា ការបណ្តេញចេញពីជួរកងទ័ព និងរយៈពេលយូរ "ដោយគ្មានឋានសួគ៌" ត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងជាក់លាក់ដោយសញ្ជាតិរបស់គាត់។ វាសមហេតុផលជាងក្នុងការសន្មត់ថាការបណ្តេញចេញគឺទាក់ទងទៅនឹងការបណ្តេញចេញពីសាលា។ ចុះបើមិនតែងតាំង Hero ពីរដង វរសេនីយ៍ទោ ជាអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតា ឬសូម្បីតែមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ? ប៉ុន្តែតំណែងមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំក្រោយសង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើមទាមទាររួចហើយ ការអប់រំសិក្សា... ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចរីកចម្រើនបាន "ចូលនិវត្តន៍" ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន Amet-Khan មិនចង់ធ្វើការជា "អ្នកបើកយន្តហោះ" នៅក្នុងកងនាវាអាកាសស៊ីវិលនោះទេ។ ទទួលបានការងារជាអ្នកគ្រប់គ្រង "នៅលើដី"? គ្មានបទពិសោធន៍ ហើយ "ចំណុចទីប្រាំ" ពិតជាអាចលេងនៅទីនេះបាន។ ប្រតិកម្ម "ធម្មតា" របស់មន្ត្រីបុគ្គលិកនៅសម័យនោះ ពេលអានឯកសារផ្ទាល់ខ្លួន និងស្គាល់សញ្ជាតិរបស់ "ចុងចោទ" គឺជាកៅអីដែលបែកញើសយឺតៗ។ អ្នកនិពន្ធមិនទទូចលើទស្សនៈនេះទេ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់បានឃើញបាតុភូតស្រដៀងគ្នានេះនៅក្នុងឆ្នាំ "រុងរឿង" កាន់តែច្រើន ...
ប៉ុន្តែវាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីទេដែលពួកគេនិយាយថាមិត្តម្នាក់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានបញ្ហា។ សូមអរគុណដល់ជំនួយរបស់សមមិត្តយោធានៅក្នុងអាវុធ - វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov, Alexei Alelyukhin, អតីតមេបញ្ជាការ Timofei Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, មេកានិចយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំដែល Ametkhan បម្រើ, Inna Passportnikova ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង, Ametkhan Sultan គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅវិទ្យាស្ថាន។ ជីវិតថ្មីចាប់ផ្តើម។
លើកលែងតែរយៈពេលសាកល្បង នៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1948 Ametkhan ត្រូវបានជួលជាផ្លូវការសម្រាប់ការងារថ្មី។
ការចុះសួរសុខទុក្ខរយៈពេល 4 ខែទៅកាន់អាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យការងារជាអ្នកសាកល្បងបានបញ្ចប់ដោយវិជ្ជមាន។
ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី គាត់បានក្លាយជាអ្នកសាកល្បងដ៏ល្អបំផុតម្នាក់។ នៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានទទួលរង្វាន់អ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទី 3 នៅខែមករាឆ្នាំ 1950 - ថ្នាក់ទីពីរហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែកញ្ញា 1952 Amet-Khan Sultan បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៃថ្នាក់ទីមួយ។ គាត់បានធ្វើតេស្តផ្សេងៗដោយជោគជ័យ។
ដំបូងឡើយ គាត់ធ្វើការលើយន្តហោះហោះ បន្ទាប់មកសាកល្បងប្រព័ន្ធច្រានចេញថ្មីនៅលើយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះចម្បាំង Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, ISM-1, La-15 ឆាប់ៗនេះ។ ប្តូរទៅយន្តហោះធុនធ្ងន់ Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a ។ Ametkhan គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលលើកយន្តហោះទាំងនេះ និងយន្តហោះរាប់សិបគ្រឿងទៀតឡើងលើមេឃ សាកល្បងពួកវា និងចាប់ផ្តើមជីវិត។
យន្តហោះទំនើបបំផុតនៃជំនាន់ទី 3 និងទី 4 គឺ MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31 ។ Su-24, Su-27, Su-29 ក៏ត្រូវបានសាកល្បងដោយ Ametkhan Sultan ផងដែរ។ ពួកគេបានចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំបន្ទាប់ពីការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្មរបស់ Ametkhan ។ សូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះ aces ក៏មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះរបៀបដែលគាត់បានសាកល្បងរ៉ុក្កែតយ៉ាងប៉ិនប្រសប់។
ជាមួយនឹងការងាររបស់ Amet-Khan ជាអ្នកសាកល្បងមាន "រឿង" មួយផ្សេងទៀតដែលមានកម្រិតនៃភាពជឿជាក់មិនច្បាស់លាស់។បញ្ជាការកងទ័ពអាកាសបានសម្រេចថា អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងទទួលបានប្រាក់ខែខ្ពស់ពេក បើធៀបនឹងអ្នកសាកល្បងផ្សេងទៀត។ ហើយដូច្នេះថាអាកាសយានិកមិនរអ៊ូរទាំ "បានសួរ" ពួកគេឱ្យសរសេរអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ពួកគេលើការកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ Amet-Khan បានសរសេរដូចជាសមមិត្តរបស់គាត់អំពីការយល់ព្រមរបស់គាត់ ប៉ុន្តែបានធ្វើអត្ថបទមួយថា៖ «តែប្រពន្ធខ្ញុំប្រឆាំងទាំងស្រុង»។
JV Stalin បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ឥតឈប់ឈរអំពីរបៀបដែលការបង្កើតប្រភេទអ្នកប្រយុទ្ធចុងក្រោយបង្អស់កំពុងដំណើរការ។ ពេលឃើញបង្កាន់ដៃអ្នកបើកសាកល្បងដ៏ល្បី គាត់ដាក់ការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់៖ "ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយប្រពន្ធរបស់ Amet-Khan" ។
... ប្រាក់បៀវត្សរ៍សម្រាប់អ្នកបើកបរសាកល្បងត្រូវបានទុកចោល។
នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1949 រួមគ្នាជាមួយ I. Shelest នៅលើយន្តហោះ Tu-2 គាត់បានអនុវត្តការបញ្ចូលប្រេងដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញជាលើកដំបូងរបស់ប្រទេសនៅលើអាកាស។
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 គាត់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសាកល្បង ... កាំជ្រួចបើកបរពីអាកាសទៅកប៉ាល់។ ផលិតផល (LL-1, LL-2, មន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរនៃការិយាល័យរចនា P.V. Tsybin) ត្រូវបានផ្អាកនៅក្រោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-4 ហើយបានទម្លាក់ពីកម្ពស់ប្រហែល 3000 ម៉ែត្រ។ ក្នុងរបៀបធ្លាក់ដោយសេរី ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានគ្រប់គ្រងបានដាំគ្រាប់រ៉ុក្កែត។ “... មុំធ្វើផែនការគឺដូចជាឥដ្ឋមួយ; ល្បឿនចុះចតដូចជាអាចម៍ផ្កាយ; ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនៅពេលចុះចត - សម្រាប់ការចាក់សាំងមួយថង់ស្រាលជាងមុន ", - អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងម្នាក់បានពិពណ៌នាអំពីការហោះហើរនៅលើកាំជ្រួចធ្វើដំណើរបែបនេះ។ សូម្បីតែអ្នកជំនាញក៏បានហៅមនុស្សទាំងនេះថា "ជួរមរណៈ"
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តមួយ យន្តហោះ-projectile ត្រូវបានទម្លាក់លឿនជាងពេលវេលាកំណត់ ហើយម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមទេ។ រថយន្តថ្មីនេះមានការធ្លាក់ចុះដោយសេរី ហើយបញ្ជាបានបញ្ជាឱ្យ Amet-Khan Sultan លោតភ្លាម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះបានតស៊ូដល់ទីបញ្ចប់ បានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅជិតដី ហើយអាចចុះចតរថយន្តបាន។
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 អាម៉េត ខាន់ ស៊ុលតង់ បានបញ្ចប់ការហោះហើរសាកល្បងរាប់សិប បើមិនរាប់រយ ក្រោមកម្មវិធីដើម្បីអភិវឌ្ឍកៅអីបណ្តេញចេញសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអវកាសយានិក។ ដៃគូឥតឈប់ឈររបស់គាត់គឺជាអ្នកសាកល្បង Valery Golovin ដែលបានធ្វើការសង្គ្រោះ។
នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 នៅលើយន្តហោះ MiG-15UTI ដែលក្នុងនោះស្តេចស៊ុលតង់ និងហ្គោឡូវីន ជាប្រតិបត្តិការដែលគ្មានការអនុញ្ញាតនៃប្រអប់ព្រីនធ័ររបស់កាតាបលបានកើតឡើង។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះត្រូវបានទម្លុះដោយធុង ហើយ Golovin ត្រូវបានចាប់នៅក្នុងកៅអីច្រានចេញ។ កាប៊ីនយន្ដហោះដែលមិនមានសម្ពាធត្រូវបានជន់លិចដោយប្រេងកាតអាកាសចរណ៍ ដោយវាយដំដូច្នេះថា ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមិនអាចមើលឃើញ។ ភ្លើងអាចឆាបឆេះគ្រប់វិនាទី ហើយនាយកជើងហោះហើរបានបញ្ជាឱ្យ Amet-Khan ចេញពីយន្តហោះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចចាកចេញពីសមមិត្តរបស់គាត់បានទេ។ ក្នុងស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់ ជាមួយនឹងការគម្រាមកំហែងនៃភ្លើង និងការផ្ទុះជារៀងរាល់វិនាទី Amet-Khan Sultan បានចុះចតយន្តហោះ ដោយគ្រប់គ្រងជួយសង្គ្រោះ Valery Golovin និងរថយន្ត។
នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1961 Amet-Khan Sultan បានទទួលងារជា "អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត" (ផ្លាកសញ្ញាលេខ 38) ។
នៅពេលដែលគំនិតនៃការហោះហើរក្នុងលំហអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចុងក្រោយ អ្នកបើកយន្តហោះប្រហែលម្ភៃនាក់ត្រូវបានជ្រើសរើស។ បន្ទាប់ពីនោះសមាសភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ។ ទីបំផុតមនុស្ស 5-6 នាក់ត្រូវបានអនុម័ត ហើយការត្រៀមរៀបចំដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងបានចាប់ផ្តើម។ ទន្ទឹមនឹងការហ្វឹកហាត់លើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត ម៉ាស៊ីន centrifuges បន្ទប់សម្ពាធ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានបង់ចំពោះជើងហោះហើរដែលនៅជិតលក្ខខណ្ឌទំនាញសូន្យ។ វាគឺនៅពេលនេះដែល Amet-Khan បានចាប់ផ្តើមធ្វើការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើររបស់អវកាសយានិក។ គាត់បានលើកយន្តហោះឡើងដល់កម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌទំនាញសូន្យសម្រាប់អវកាសយានិក។ ដូច្នេះ Amet-Khan បានធ្វើថ្នាក់រៀនជាមួយ Yuri Gagarin, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, German Titov, Anatoly Kartashov ដោយត្រួសត្រាយផ្លូវទៅកាន់លំហ។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ Amet-Khan ជារឿយៗបានលឺពីមិត្តរបស់គាត់ថា “Ametka! អ្នកនឹងមានអាយុហាសិបហើយតើវាមិនពិបាកក្នុងការហោះហើរទេ ប្រហែលជាអ្នកអាចសម្រាកបាន?»។ គំនិតបែបនេះជួនកាលបានទៅលេង Amet Khan ខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែសម្រាប់បុរសម្នាក់ដែលជីវិតដឹងខ្លួនទាំងមូលត្រូវបានចំណាយពេលនៅលើមេឃ វាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការបោះបង់ការហោះហើរ។
ថ្ងៃទី 23 ខែតុលា។ នៅឆ្នាំ 1970 ខួបលើកទី 50 នៃ Amet Khan ត្រូវបានប្រារព្ធយ៉ាងឱឡារិក។ អ្នករចនាយន្តហោះល្បីៗរបស់ប្រទេសបានចូលរួមក្នុងការប្រារព្ធខួប។ សុន្ទរកថាអបអរសាទរក្នុងកិត្តិយសនៃសន្លឹកអាត់រឿងព្រេងនិទានត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ: ក្នុងនាមក្រុមនៃការិយាល័យរចនា Tupolev - អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត Ivan Moiseevich Sukhomlin និងអ្នកបើកសាកល្បងថ្នាក់ដំបូង Eduard Vaganovich Elyan មកពីក្រុមនៃការិយាល័យរចនា Ilyushin - អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត Yakov Ilyich Bernikov ពីក្រុមនៃការិយាល័យរចនា Yakovlev - អនុប្រធានអ្នករចនា Yakovlev Kerim Bekirovich Bekirbayev មកពីក្រុមនៃការិយាល័យរចនា Mikoyan - អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ Grigory Aleksandrovich នៃសហភាពសូវៀត។ Sedov មកពីការិយាល័យរចនា Sukhoi - អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃវីរៈបុរសសហភាពសូវៀត Ilyu នៃសហភាពសូវៀត វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត មកពីក្រុមហ៊ុនអ្នកសិក្សា SP Korolev - អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃវីរៈបុរសសហភាពសូវៀត Sergei Nikolaevich Anokhin, សមមិត្តរបស់ Amet-Khan Alexey Ryazanov, Pavel Golovachev, សមមិត្តនៅក្នុងជើងហោះហើរសាកល្បងរួមគ្នា V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin និងផ្សេងទៀត។
ខួបដ៏ឧឡារិកបានក្លាយជាថ្ងៃដ៏រំភើបបំផុតមួយនៅក្នុងជីវិតរបស់ Amet Khan Sultan ។ដោយមានការខ្មាសអៀនចំពោះកិត្តិយសបែបនេះ អ្នកបើកយន្តហោះបានថ្លែងអំណរគុណដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាសម្រាប់ពាក្យសប្បុរស។ ហើយនៅពេលដែលមិត្តម្នាក់របស់គាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញដូច្នេះពួកគេនិយាយថាវាដល់ពេលដែលត្រូវបញ្ជូនបទពិសោធន៍ដល់ក្មេងនោះ Amet-Khan បានឆ្លើយតបជាមួយនឹងរឿងប្រៀបប្រដូចភ្នំថា: "នៅពេលដែលឥន្ទ្រីចាស់បានមើលឃើញពីការជិតស្លាប់គាត់ក៏ប្រញាប់ប្រញាល់ឡើងលើចុងក្រោយ។ កម្លាំង, កើនឡើងខ្ពស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ រួចគាត់បត់ស្លាបហើរដូចថ្មដល់ដី។ ដូច្នេះឥន្ទ្រីភ្នំស្លាប់លើមេឃ ធ្លាក់ដល់ដីស្លាប់ហើយ…»។
គ្មានមិត្តភ័ក្តិណាម្នាក់បានយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងចំពោះពាក្យទាំងនេះនារាត្រីដ៏រីករាយនោះទេ។ ហើយ Amet-Khan Sultan ខ្លួនឯងស្ទើរតែមិនអាចស្រមៃថារឿងប្រៀបប្រដូចនេះនឹងក្លាយទៅជាទំនាយ។
បន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក ថ្ងៃធ្វើការក៏មកម្តងទៀត។ មួយ។ ខែកុម្ភៈ 1971 Amet-Khan ចាប់ផ្តើមការហោះហើរសាកល្បងមួយផ្សេងទៀត។
ឡានក្រុងបាននាំក្រុមនាវិកទៅកាន់យន្តហោះដោយមានការយារធ្លាក់នៅក្រោម "ពោះ" ដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីនពិសោធន៍មួយត្រូវបានលាក់។ ការថែទាំពិសេសត្រូវបានទាមទារដើម្បីសាកល្បងវាក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ។
Yevgeny Besschetnov ដែលកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនបានសរសេររឿងដ៏អស្ចារ្យអំពី Amet-Khan Sultan ហើយបានសិក្សាដោយផ្ទាល់អំពីមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនោះបានពិពណ៌នាអំពីរូបភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនោះដោយផ្អែកលើឯកសារ៖
យោងតាមការនឹករលឹករបស់កូនប្រុសរបស់លោក Sergei Anokhin លោក Sergei ដែលធ្វើការនៅទីនោះនៅចំណតរថយន្តពួកគេបានជួបជាមួយ Ametkhan ហើយខណៈពេលដែលការរៀបចំរថយន្តសម្រាប់ការចេញដំណើរកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ ពួកគេបានឈរមួយឡែក និងនិយាយគ្នា។
- ខ្ញុំមិនដែលមានអារម្មណ៍អាក្រក់បែបនេះទេ - ត្អូញត្អែរ Ametkhan ។ "ខ្ញុំមិនយល់ពីមូលហេតុ។"
- ហើយអ្នកលុបចោលការហោះហើរ - Anokhin Jr. បានណែនាំគាត់។ - វាជាសិទ្ធិរបស់អ្នក។ ឬជួញដូរជាមួយនរណាម្នាក់។
- ខ្ញុំមិនចង់ចាប់ផ្តើមមានការច្របូកច្របល់។ ខ្ញុំនឹងហោះទៅផ្ទះ ហើយដេកចុះ។ វាជួយខ្ញុំ។
ដោយបានទទួលយកយន្តហោះនោះ Ametkhan Sultan, Evgeny Venediktov, អ្នករុករក, ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ និងវិស្វករនាំមុខបានធ្វើការរបស់ពួកគេហើយបានចាកចេញ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចធម្មតា ...
សោកនាដកម្មនៃការស្លាប់របស់ Ametkhan រន្ធត់គ្រប់គ្នា។ គ្មានអ្នកណាចង់ជឿទេ ព្រោះ Ametkhan គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលអាចប្រើឱកាសតិចតួចបំផុត ជួយសង្គ្រោះយន្តហោះ ហើយចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះហើយមិនមានឱកាសតែមួយទេ។ មន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរត្រូវបានកម្ទេចជាបំណែកតូចៗ - ពួកគេត្រូវបានតម្រង់ជួរនៅលើព្រិលនៅក្នុងបន្ទះធំទូលាយដែលមានប្រវែងរាប់រយម៉ែត្រ។ មានតែផ្នែកកន្ទុយ និងកាប៊ីនខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ បើទោះបីជាមានសភាពទ្រុឌទ្រោមយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយនៅតែរក្សារាងរបស់វាដដែល។
វិស្វករនាំមុខ Radiy Lensky ដែលនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះខាងក្រោយបានស្លាប់។ ពួកគេបានរកឃើញគាត់ឆាប់ៗនេះ។ ប៉ុន្តែ កាប៊ីនយន្ដហោះខាងមុខ ជាមួយនឹងក្រុមនាវិក ដែលនៅសេសសល់ ជាទូទៅ កន្លែងដាក់ច្រមុះរបស់យន្តហោះ មិនអាចរកឃើញនៅកន្លែងណានោះទេ។
មកដល់ពេលល្ងាច ពេលព្រលប់ចូលមកដល់ ព្រិលធ្លាក់យ៉ាងក្រាស់ ហើយការស្វែងរកត្រូវបញ្ឈប់។
នៅថ្ងៃទីបួនព្រិលបានឈប់។ បុគ្គលិកម្នាក់ក្នុងចំណោមកម្មករចំណាស់បំផុតនៃវិទ្យាស្ថាន វិស្វករនៃក្រុមផ្តាច់ខ្លួន Nikolai Ilyich Filizon ដែលជាប្រធានក្រុមបុគ្គលិកបច្ចេកទេសបានសម្រេចចិត្តមើលទៅក្នុងព្រៃស្ព្រីសវ័យក្មេងមួយនៅចម្ងាយពីរឬបីរយម៉ែត្រពីកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ Tu-16 ។ ហ្វីលីហ្សុនបានយកឈ្នះលើដប់ម៉ែត្រទៀត ហើយបានកត់សម្គាល់ពីចម្ងាយ នៅពីក្រោយគល់ឈើ លោហៈធាតុពណ៌សនៃប្រអប់ និងកញ្ចក់ងងឹត។ កាប៊ីនអ្នកបើកយន្តហោះ! ជិតពាក់កណ្តាលកប់ក្នុងព្រិល! វិស្វករបានចេញទៅក្នុងការបើកចំហ ដែលហៅថាម៉ាស៊ីនស្វែងរកដែលនៅសល់។ ហើយឥឡូវនេះ ប្រជាជនបានសម្អាតព្រិលនៅជិតកាប៊ីន ចូលទៅខាងក្នុង។
រូបភាពផ្នូរមួយបង្ហាញខ្លួនឯងដល់ពួកគេ។ Ametkhan នៅតែស្ថិតនៅក្នុងប្រធានបញ្ជាដោយមិនបានធ្វើចលនាមួយដើម្បីសង្គ្រោះខ្លួនគាត់ឡើយ។ ការផ្លុំកាសចេញពីក្បាលរបស់គាត់ហើយរុញវាទៅមុខ "ស្នែង" នៃចង្កូតបានលើកអ្នកបើកបរនៅក្រោមពោះរបស់គាត់ អាវថ្មីដែលគាត់បានពាក់នៅថ្ងៃជោគវាសនានោះបានខ្ទាស់លើខ្នងរបស់គាត់នៅកន្លែងជាច្រើនដូចជានរណាម្នាក់។ បានកាត់វាដោយកាំបិត។ Benediktov ដែលអង្គុយខាងស្តាំត្រូវបាក់ដើមស្រល់។ Mikhailovsky ត្រូវបានកាត់ពាក់កណ្តាលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃឆ្អឹងខ្នង។ ចំណែកឡក ស្ពឺ ដែលសុំជើងហោះហើរនេះមិនសមរម្យក៏នៅដដែល គ្រាន់តែឆេះ…» ។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1971 Amet-Khan Sultan ត្រូវបានគេបញ្ចុះដោយកិត្តិយសនៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រូបចម្លាក់មួយត្រូវបានឆ្លាក់ពីលើផ្នូរជាថ្មក្រានីត នៅជាប់នឹងថ្មមានសិលាចារឹកថា "វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត ជ័យលាភីរង្វាន់រដ្ឋ អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត អាមេតខាន់ ស៊ុលតង់" ។
រួមជាមួយ Akhmet Khan បានទទួលមរណភាព៖ Lensky Radiy Georgievich - វិស្វករនាំមុខគេសម្រាប់ការសាកល្បងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ Mikhailovsky William Alexandrovich - អ្នករុករកសាកល្បង; Venediktov Evgeny Nikolaevich - អ្នកបើកបរសាកល្បង; Vorobyov Alexey Vasilievich - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរ - ការធ្វើតេស្ត។ នាវិកត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានជំនួយការរបស់វិស្វករនាំមុខ Vyacheslav Mokrousov ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានពន្យារពេលហើយមេបញ្ជាការបានសម្រេចចិត្តហោះហើរដោយគ្មានគាត់»។
អាថ៌កំបាំងនៃការធ្លាក់យន្តហោះនៅតែមិនទាន់ដោះស្រាយបាន។ យោងតាមកំណែមួយ ម៉ាស៊ីនពិសោធន៍មួយបានផ្ទុះ យោងទៅតាមកំណែមួយទៀត លឺផ្លឹបឭរបស់យន្តហោះបានប្រែទៅជាមានកំហុស ហើយរំញ័រចម្រុះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានបានចាប់ផ្តើម ដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃយន្តហោះនៅលើអាកាស។
ផ្លូវនៅ Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, ក្លឹបការ៉េ និង aero នៅ Simferopol ដែលជាកំពូលភ្នំនៅ Dagestan ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Amet-Khan Sultan ។
សម្រាកនៅ Alupka នៅលើមហាវិថី Amet-Khan
វិមាននៅ Alley of Heroes ក្នុងទីក្រុងគៀវ
ផងដែរនៅក្នុងទីក្រុង Zhukovsky នៅតាមផ្លូវដាក់ឈ្មោះតាមគាត់វិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ - អ្នកបើកយន្តហោះឈរនៅលើស្លាប។
បំណែកសំរឹទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានតំឡើងនៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៅ Alupka ក៏ដូចជានៅ Makhachkala ។
សារមន្ទីរនៅ Alupka
អាកាសយានដ្ឋាន Makhachkala ដាក់ឈ្មោះតាម Amet Khan Sultan
នៅលើគីឡូម៉ែត្រទី 34 នៃខ្សែ Ostryakovo - Evpatoria វេទិកា Amet-Khan Sultan មានទីតាំងនៅ
Lyceum-school លេខ 8 នៃទីក្រុង Kaspiysk នៃសាធារណរដ្ឋ Dagestan មានឈ្មោះរបស់គាត់។
ក្នុងឆ្នាំ 2010 វិមានមួយសម្រាប់ Amet-Khan Sultan ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងទីក្រុង Yaroslavl ដោយមានការគាំទ្រពីសហគ្រិនក្នុងស្រុក និងអ្នកជំនួញនៃ Dagestan ។ វិមាននេះត្រូវបានសាងសង់មិនឆ្ងាយពីកន្លែងដែលនៅក្នុងឆ្នាំ 1942 អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហានម្នាក់បានវាយប្រហារពួកហ្វាស៊ីស "Junkers" ដែលជួយសង្គ្រោះទីក្រុងពីសត្រូវ។
វិមាននៅ Yaroslavl
AMET-Khan Sultan ក្នុងការចងចាំនៃសហសម័យ
A.E. ហ្គោឡូវ៉ាណូវ— មេទ័ពអាកាស៖
— វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Ametkhan Sultan បានសាកល្បងម៉ាស៊ីនដែលផ្អាកនៅក្រោម Tu-116 ។ ម៉ាស៊ីនបានផ្ទុះនៅពេលហោះហើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរឿងព្រេងនិទាននៃសង្គ្រាម Crimean Tatar ត្រូវបានសម្លាប់។ នៅផ្ទះ, ក្នុង Alupka គាត់ ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់គាត់មានវិមានមួយ។
Hero ទីមួយគឺពិបាកនឹងផ្តល់ឱ្យគាត់ ទីពីរក៏ ... សម្រាប់ការធ្វើតេស្តដែលគាត់បានធ្វើសម្រាប់នីមួយៗដាច់ដោយឡែកដូចជា Gallay ពួកគេបានទទួល Hero ។
ហើយគាត់មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ... ខ្ញុំគិតថាមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទេ។ ជាការពិតណាស់ ទាំង Pokryshkin ដោយការគោរពចំពោះគាត់ ហើយក៏គ្មាននរណាម្នាក់អាចប្រៀបធៀបជាមួយគាត់បានដែរ។
FRANCOIS de JOFFRE — អ្នកបើកយន្តហោះបារាំងនៃកងវរសេនាធំអាកាសស្ម័គ្រចិត្ត "ន័រម៉ង់ឌី— នេម៉ាន "៖
— ខ្ញុំបានជួបមិត្តចាស់របស់ខ្ញុំ Ametkhan— វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតដែលជា "ស្តេចចៀមឈ្មោល" ដ៏ល្បីល្បាញ។ តើអ្នកដឹងទេថាចៀមឈ្មោលជាអ្វី? នេះគឺជាទម្រង់ខ្ពស់បំផុតនៃការលះបង់ខ្លួនឯងរបស់រុស្ស៊ី។អ្នកបើកយន្តហោះ ដោយប្រើគ្រាប់រំសេវអស់ហើយ ក៏ប្រញាប់ទៅលើយន្តហោះរបស់សត្រូវ ហើយវាយនឹងឡានរបស់ខ្លួន។ ក្នុងកៅសិបករណីក្នុងចំណោមមួយរយករណី នេះជាការស្លាប់ដែលជៀសមិនរួច។ Ametkhan សំណាងហើយបានរួចជីវិត...
E.V. យ៉េលីន— វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត មេបញ្ជាការនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Supersonic ដំបូងបង្អស់ Tu-144៖
- អាម៉េតខាន់ ស្តេចស៊ុលតង់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងគ្រប់កិច្ចការទាំងអស់ មិនថាគាត់បានបំពេញកិច្ចការអ្វីនោះទេ។ ទាំងខ្ញុំ ឬនរណាម្នាក់ផ្សេងទៀតមិនស្គាល់អ្នកសាកល្បងទីពីរបែបនេះទេ។
S.N. អាណុកហ៊ីន— វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត៖
— ពេញមួយជីវិតហោះហើររបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំមិនបានជួបមនុស្សដែលមានទេពកោសល្យយ៉ាងសប្បុរសនោះទេ។ Ametkhan មិនខ្លាចឡានថ្មីទេ។ ការងារដែលធ្វើឡើងដោយស្តេចស៊ុលតង់គឺមានតម្លៃវិទ្យាសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ។
A.V. វ៉ូរ៉ូហ្សីគីន— វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍:
— នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានលឺការព្រមានថា: "Akhtung! អាថឹង! អាមេតខាន់ ស៊ុលតង់ គង់លើមេឃ!»។— បានវង្វេង ហើយនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន ព្យាយាមជៀសវាងការជួបគាត់។
ជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពី Ametkhan Sultan និងច្រើនទៀតនឹងត្រូវបានសរសេរអំពីគាត់ ចាប់តាំងពីជីវិតដ៏ភ្លឺស្វាងរបស់គាត់ វីរភាពគ្មានព្រំដែនបានធ្វើឱ្យឈ្មោះរបស់គាត់ក្លាយជារឿងព្រេង។
V.D. ឡាវីនណូកូវ — វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត, វរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍, មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 9 ដែល Ametkhan Sultan បានបម្រើការ:
— Ametkhan មិនដែលខ្មាសអៀននៅចំពោះមុខសត្រូវឡើយ បើទោះបីជាគាត់មានចំនួនច្រើនជាងការបំបែកយន្តហោះរបស់គាត់ច្រើនដងក៏ដោយ។ ព្រះអង្គកម្ចាត់សត្រូវដោយភាពប៉ិនប្រសប់ មានល្បិចកល មិនខ្លាច...
Ametkhan ដឹងពីរបៀបធ្វើរាល់ការហោះហើរជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍អតិបរមាសម្រាប់បុព្វហេតុ។ ហើយវាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលអ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តទៅបំពេញបេសកកម្មជាមួយគាត់ ពួកគេដឹងថាគាត់ប្រាកដជានឹងរកឃើញសត្រូវ។
P. GOLOVACHEV— វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍, សមមិត្ត Ametkhan:
— Ametkhan មិនភ័យខ្លាចក្នុងការប្រយុទ្ធ ក្លាហាន និងក្លាហានមិនចេះចប់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកប្រយុទ្ធគណនានេះមានស្មារតីស្ងប់ស្ងាត់ ហើយអាចស្វែងរកដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវបំផុតភ្លាមៗសម្រាប់ការបញ្ចប់សមរភូមិដោយជោគជ័យ។
Yu.A. GARNAEV—
— Ametkhan ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងប្រទេសដែលសាកល្បងកៅអីច្រានចេញដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងគ្រាមានអាសន្ននៅលើអាកាស។ នៅរយៈកម្ពស់ជាក់លាក់មួយ ស្រាប់តែឮសូរសំឡេងផ្ទុះខ្លាំង តួយន្តហោះញ័រ។ មួយសន្ទុះក្រោយមក យន្តហោះដឹកប្រេងកាតបានធ្លាក់ចេញពីធុងដែលចាក់ចូលក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ— ប្រអប់ព្រីនម្សៅនៃយន្តការបាញ់របស់ឧបករណ៍ច្រានបានផ្ទុះមុនអាយុ។ ភ្លើងឆេះតិចតួចល្មមឱ្យរថយន្តឆាបឆេះដោយភ្លើងឆាបឆេះ។ ប៉ុន្តែ Ametkhan បានគ្រប់គ្រងយន្តហោះចុះចតដោយសុវត្ថិភាព និងជួយសង្គ្រោះសមមិត្តរបស់គាត់ឱ្យរួចផុតពីសេចក្តីស្លាប់។
V.P. វ៉ាស៊ីន— វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត៖
— អាម៉េតខាន់- អ្នកបើកយន្តហោះ ដោយព្រះគុណរបស់ព្រះជាម្ចាស់។ ជីវប្រវត្តិរបស់គាត់គឺប្លែក។ ពួកគេនិយាយថាអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានរៀនដោយការប្រៀបធៀប។ គាត់មិនសមនឹងការប្រៀបធៀបជាមួយនរណាម្នាក់ទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងអំពីគាត់គឺខុសគ្នា: រចនាប័ទ្មការងាររបស់គាត់និងស្ទាត់ជំនាញហោះហើររបស់គាត់។
G.M. ស៊ីយ៉ាណូវ— វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត៖
— នេះគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏កម្រ និងមានទេពកោសល្យដ៏សម្បើម។ អស់រយៈពេល 23 ឆ្នាំខ្ញុំបាននៅជាមួយគាត់។ អ្វីដែល Ametkhan បានធ្វើនឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សពីរបីនាក់។ ប្រាប់ខ្ញុំថាបន្ទាប់ពីហាសិបគាត់នឹងចូលនិវត្តន៍។ ខ្ញុំមិនបានចាកចេញទេ ខ្ញុំមិនអាចទេ។ ស្រឡាញ់ការងារ— រឿងតែមួយគត់ដែលប្រែទៅជាខ្លាំងជាងឆន្ទៈរបស់គាត់ផ្ទាល់។
© រូបថតពីគេហទំព័រ krymology.info
ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅលើផ្ទះដែល Amet-Khan Sultan បានកើត
Amet-Khan Sultan - វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត, ជ័យលាភីរង្វាន់រដ្ឋ, អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត, អ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃប្រទេសបារាំង, ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុង Yaroslavl, Melitopol, Alupka និងសាធារណរដ្ឋស្វយ័ត Crimea ។
នៅក្នុងឆ្នាំនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដ៏ល្អបំផុតម្នាក់ក្នុងចំណោមដប់នាក់នៅក្នុងសន្តិភាព Amet-Khan Sultan បានក្លាយជាអ្នកសាកល្បងនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ និងអវកាសថ្មី។ គាត់អាចត្រូវបានគេហៅថាជាបុគ្គលិកលក្ខណៈឆ្នើមនៃសតវត្សទី 20 ។ វាមិនមែនដោយគ្មានហេតុផលទេដែលពាក្យ "អាកាសយានិកមកពីព្រះ" ត្រូវបានចារនៅលើផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅលើជញ្ជាំងនៃអាកាសយានដ្ឋានប៉ារីស។
Amet-Khan Sultan កើតនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1920 នៅទីក្រុង Alupka ។ ឪពុក - ស៊ុលតង់, Lakets (ដើមកំណើតមកពីភូមិ Tsovkra, Dagestan) ម្តាយរបស់ Nasibe Sadla គឺជាជនជាតិ Crimean Tatar ។ កាលនៅក្មេង អាម៉េត ខាន់ ចាប់ផ្តើមសុបិនអំពីមេឃ។ គាត់ភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលយន្តហោះអាចហោះបានខ្ពស់ជាងឥន្ទ្រីភ្នំដែលហោះឡើងលើកំពូលភ្នំ Ai-Petri ។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលា Crimean Tatar Amet-Khan បានចូលសាលាផ្លូវដែករោងចក្រនៅ Simferopol ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគាត់បានសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរ Simferopol ដែលសព្វថ្ងៃមានឈ្មោះរបស់គាត់។ បន្ទាប់មកគាត់បានសិក្សានៅសាលា Kachin នៃអ្នកបើកយន្តហោះយោធា។ គាត់បានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មរបស់គាត់នៅ Bobruisk ។Amet-Khan បានរកឃើញការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅជិត Chisinau ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 4 នៃស្រុកយោធា Odessa ។
នៅចុងឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅតំបន់នៃទីក្រុង Yaroslavl ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 Amet-Khan Sultan បានបើកគណនីមួយអំពីយន្តហោះដែលបានធ្លាក់។ ដោយបានប្រើប្រាស់ទុនបំរុងប្រយុទ្ធទាំងស្រុងក្នុងការវាយប្រហារ គាត់បានវាយលុកអង្គភាពរបស់សត្រូវ Junkers-88 ដោយស្លាបឆ្វេងរបស់គាត់។ នៅពេលមានផលប៉ះពាល់ ស្លាបរបស់អ្នកប្រយុទ្ធបានជាប់គាំងយ៉ាងតឹងនៅក្នុងសមុប Junkers និងអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងដែលចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះបានលោតចុះដោយឆ័ត្រយោង។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះ Amet-Khan Sultan បានក្លាយជារឿងព្រេងមួយដោយទទួលបានកិត្តិនាមជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏រឹងមាំនិងមិនភ័យខ្លាច។ សម្រាប់ស្នាដៃនេះ គាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន។
អ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវបានស្គាល់ Amet-Khan "ដោយការហោះហើរ" ហើយហៅគាត់ថា "Black Devil" តាមវិទ្យុ។ ឥន្ទ្រីវាយប្រហារត្រូវបានលាបពណ៌លើយន្តហោះរបស់កងអនុសេនាធំអាមេត ខាន់ ស៊ុលតង់។
ជាមនុស្សរួសរាយរាក់ទាក់ និងមានប្រាជ្ញា គាត់បានក្លាយជាព្រលឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនភ្លាមៗ។ Amet-Khan ឬ Ametka ដូចដែលសមមិត្តរបស់គាត់ហៅគាត់ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ឈ្មោះរបស់គាត់បានក្លាយជារឿងព្រេងនិទានដែលជានិមិត្តសញ្ញានៃការហោះហើរដ៏ប៉ិនប្រសប់និងភាពមុតស្រួចនៃចិត្តគ្មានព្រំដែន។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 Amet-Khan Sultan បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចុងក្រោយរបស់គាត់នៅលើទីក្រុង Berlin ដោយហេតុនេះបញ្ចប់អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំឆ្មាំទី 9 ដោយយន្តហោះសត្រូវ។
ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានហោះហើរ 603 ប្រភេទ (ក្នុងនោះ 70 សម្រាប់វាយប្រហារកម្លាំងទាហាននិងឧបករណ៍របស់សត្រូវ) បានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 152 ដែលក្នុងនោះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់ចំនួន 30 និងជាផ្នែកមួយនៃក្រុមនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួន 19 ។
ចំណងជើងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីននិងមេដាយផ្កាយមាសដល់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំការពារអាកាសចរណ៍កងវរសេនាធំការពារបដាក្រហម Odessa ទី 9 គឺប្រធានក្រុម Amet-Khan Sultan ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 ។ ឧត្តមសេនីយ Amet-Khan Sultan ជំនួយការមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសដូចគ្នា (កងទ័ពអាកាសទី 1) បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីពីរនៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1945 ។បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមលោកបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវការហោះហើរ M. Gromov ។ ដោយមានការចូលរួមដោយផ្ទាល់របស់គាត់ អាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកថ្មីមួយកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលពិភពលោកមិនបានដឹង។ Amet-Khan Sultan បានចូលរួមក្នុងការអនុវត្តកម្មវិធីអវកាស។ មុនពេល Yuri Gagarin និងសមមិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងអង្គភាពអវកាសយានិកឡើងទៅកាន់លំហ ពួកគេបានអនុវត្តជំនាញរបស់ពួកគេក្នុងទំនាញសូន្យនៅលើយន្តហោះ Tu-104 បំពាក់ពិសេសដែលសាកល្បងដោយ Amet-Khan និងសហការីរបស់គាត់។
ដោយបានសាកល្បងយន្តហោះជាងមួយរយគ្រឿង Amet-Khan Sultan បានផ្តល់ការចាប់ផ្តើមជីវិតដល់យន្តហោះទាំងនោះដែលបានប្រកាសអំពីអាកាសចរណ៍ថ្មីទាំងស្រុង ដោយកំណត់ការរំពឹងទុកនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1971 Amet-Khan Sultan បានស្លាប់នៅលើមេឃ រួមជាមួយនឹងនាវិករបស់គាត់ ពេលកំពុងសាកល្បងម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងមួយនៅឯមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ Tu-16LL ។
Amet-Khan Sultan ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការ៉េនៅ Simferopol ផ្លូវក្នុងទីក្រុង Crimea និងផ្លូវមួយក្នុង Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala ដែលជាកំពូលភ្នំនៅ Dagestan មានឈ្មោះរបស់គាត់។ ក្លឹប Aero សាលារៀនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់ សារមន្ទីរដាក់ឈ្មោះតាម Amet-Khan Sultan ប្រតិបត្តិការនៅ Alupka ហើយភពមួយដាក់ឈ្មោះតាមគាត់ហោះហើរនៅលើមេឃដែលគាត់បានសញ្ជ័យ។ បំណែកសំរឹទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៅ Alupka ក៏ដូចជានៅ Makhachkala ជាកន្លែងដែលព្រលានយន្តហោះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់ផងដែរ។វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Amet-Khan Sultan បានទទួលរង្វាន់ចំនួនបីនៃលេនីន, ការបញ្ជាទិញចំនួនបួននៃបដាក្រហម, លំដាប់នៃ Alexander Nevsky, លំដាប់នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិនៃសញ្ញាបត្រទី 1, លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម, លំដាប់។ នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស និងមេដាយចំនួនប្រាំមួយ។
សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំដោយផ្អែកលើព័ត៌មានពីប្រភពបើកចំហ។
តូចនៅ Crimea គាត់បានព្យាយាមចាប់សត្វឥន្ទ្រីនៅលើភ្នំថ្ម។ Amet-Khan បានជួបសង្រ្គាមនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនានៅជិត Kishinev ។ គាត់បានចេញបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ ហើយបានរកឃើញពីរបៀបឆ្លងកាត់ស្ពាន...
តូចនៅ Crimea គាត់បានព្យាយាមចាប់សត្វឥន្ទ្រីនៅលើភ្នំថ្ម។ Amet-Khan បានជួបសង្រ្គាមនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនានៅជិត Kishinev ។ គាត់បានចេញបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ ហើយបានរកឃើញរថក្រោះរបស់អ្នកដទៃឆ្លងកាត់ស្ពានឆ្លងកាត់ Prut ។ បីថ្ងៃក្រោយមក កងវរសេនាធំដែលស៊ុលតង់បម្រើត្រូវបានបំផ្លាញដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។
ដោយខឹងនឹងការស្លាប់របស់សមមិត្តជាច្រើន Amet-Khan បានស្ទាត់ជំនាញលើមេឃដែលកំពុងឆេះយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលនៅក្នុងខែតុលាគាត់បានទទួលពានរង្វាន់យោធាដំបូងរបស់គាត់ - លំដាប់នៃបដាក្រហម។ ការបង្ហាញរង្វាន់ ពួកគេបាននិយាយអំពីគាត់ថា អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងសមរភូមិតស៊ូ រឹងរូស និងមិនចេះនឿយហត់ដេញតាមសត្រូវរហូតដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុង។
គាត់បានធ្វើការសម្រេចចិត្តភ្លាមៗ ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមេនៃការឈ្លបយកការណ៍ប្រយុទ្ធ។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលប្រយុទ្ធក្នុងព្រលប់យ៉ាងជ្រៅ ជាក់ស្តែងនៅពេលយប់។ ដោយបានស្ទាត់ជំនាញភាសាអង់គ្លេស "ព្យុះ Hurricane" នៅក្នុងខែឧសភា 42 នៅកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យជាងប្រាំពីរពាន់ម៉ែត្របានវាយប្រហារ Ju-88 ។
ប៉ុន្តែពួកហ្វាស៊ីសត្រូវបានចាប់បានដោយអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍។ ក្នុងល្បឿនលឿន គាត់បានគេចពីការវាយប្រហារ។ ចូលពីអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ អ្នកបើកយន្តហោះអាចបាញ់កាំភ្លើងយន្តរបស់សត្រូវ។ ប៉ុន្តែប្រអប់ព្រីនធឺរបានអស់។ ភ្លាមៗនោះគាត់បានសម្រេចចិត្តវាយខ្មាំងសត្រូវ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់យល់ភ្លាមៗអំពីចេតនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ យន្តហោះផ្កាយក្រហមបានរត់ទៅមុខដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។
អាម៉េត ខាន់ មិននឹកសត្រូវទេ។ គាត់ខ្មាស់អៀនក្នុងការត្រលប់មកផ្ទះវិញដោយគ្មានជ័យជំនះ។ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់នឹងតិះដៀលទេប៉ុន្តែខ្មាស់អៀនហើយនោះជាអ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំបានកាត់យន្តហោះរបស់ណាស៊ីដោយស្លាបស្តាំរបស់ខ្ញុំក្នុងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ។ Junkers បានចាកចេញនៅក្នុងការមុជទឹកជាមួយនឹងកន្ទុយដែលមានក្លិនស្អុយ ហើយអាត់សូវៀតបានលោតចេញពីយន្តហោះដែលកំពុងឆេះដោយឆ័ត្រយោង។
អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលចាប់បានរបស់បុរសដែលត្រូវបានកំទេចបានត្អូញត្អែរថាពួកគេត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយសន្លឹកអាត់សូវៀត "មិនយោងទៅតាមច្បាប់" ។ គាត់បាននិយាយថា៖ «ស្ថានសួគ៌ជាច្បាប់របស់យើង»។ ដោយបានសម្រេចចិត្តដើរតាម Yaroslavl គាត់បានឃើញការបាញ់របស់គាត់ទៅលើ Junkers ។ វាត្រូវបានអ្នកក្រុងនាំខ្លួនទៅកាន់ផ្លូវសំខាន់នៃទីក្រុង ដើម្បីបង្ហាញយន្តហោះដែលស្លាប់។
មនុស្សម្នាសម្លឹងមើលយន្តហោះដោយក្តីរីករាយ ពិភាក្សាអត្ថបទមួយក្នុងកាសែតអំពីអាកាសយានិកដែលគ្មានការភ័យខ្លាច។ អាម៉េត ខាន់ ខ្មាសគេ ចាកចេញពីតំបន់នោះ មិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ។ គាត់ខ្មាស់អៀន។ គាត់មិនបានធ្វើអ្វីដូចនោះទេ។ ខ្ញុំទើបតែបានប្រយុទ្ធ។ គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ Yaroslavl បានផ្តល់រង្វាន់ដល់គាត់នូវនាឡិកាផ្ទាល់ខ្លួន។ គាត់បានពាក់ពួកគេពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។
ជ័យជំនះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានមកទាំងអស់។ នៅខែសីហាដោយបានផ្ទេរទៅ Yak-7A ថ្មីហើយបានឈ្នះការប្រយុទ្ធជាច្រើនគាត់បានក្លាយជារឿងព្រេងក្នុងចំណោមកងទ័ពក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនស៊ាំនឹងការភ័យខ្លាច។ វាបានប្រែក្លាយថាគាត់មានពេលវេលាដើម្បីកសាងឡើងវិញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីដោយឃើញសត្រូវនិងវាយប្រហារគាត់។ ហើយតើគាត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់លឿនបំផុតដោយរបៀបណានោះ គាត់ផ្ទាល់ក៏មិនដឹងដែរ។
គួរឲ្យអស់សំណើចណាស់ គាត់បានបន្សល់ទុកនូវពាក្យពេចន៍របស់ទាហានមួយចំនួន។ គាត់បាននិយាយថាដោយទទួលបានយន្តហោះប្រយុទ្ធមួយផ្សេងទៀត - យើងប្តូរសត្វលាទៅជាសេះ។ ឈ្មោះពីរឿងនិទានបូព៌ាត្រូវបានគេចងចាំយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងចំណោមកងទ័ព។ ការលេងសើចដ៏ភ្លឺស្វាងបានធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាមនុស្សរីករាយ។ មិត្តភក្ដិដែលប្រយុទ្ធគ្នាធ្លាប់និយាយអំពីគាត់ថា "អាកាសចរណ៍ដោយគ្មានស្តេចស៊ុលតង់ តើពិធីមង្គលការដោយគ្មានស្រា និងតន្ត្រីបែបណា"។
តាមរបៀបបែបបូព៌ា ប្រកបដោយក្តីស្រលាញ់ ទន់ជ្រាយ និងយោគយល់គ្នានៅលើដី គាត់បានប្រយុទ្ធនៅលើអាកាសជាមួយនឹងពួកណាស៊ីសយ៉ាងឃោរឃៅ និងគ្មានមេត្តា។ មេឃជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាមេតខាន់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនគួរភ្លេចរឿងនេះទេ។ ខ្លី ជាមួយនឹងសក់រួញអង្កាញ់ ភ្នែកងងឹតខ្លាំង គាត់តែងតែសម្លឹងមើលទៅក្នុងភ្នែករបស់ interlocutor ។
ដោយទទួលបានផ្កាយដំបូងនៃវីរៈបុរសនៅខែសីហាទី 43 គាត់បានដឹងថាគាត់បានហោះហើរច្រើនជាងបីរយហាសិបប្រភេទបានប្រយុទ្ធ 79 ដងនិងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះណាស៊ីចំនួន 11 ដោយផ្ទាល់។ ក្រុមប្រយុទ្ធមានរថយន្តចំនួន ១៩ គ្រឿង។ អ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងមិនបានតាមដានយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះទេ។ ខ្ញុំតែងតែសើចថានឹងមានអ្នកកាន់សៀវភៅល្អជាង។
គាត់ចូលចិត្តលេងអុក ប៉ុន្តែងាយស្រួលយល់ស្របក្នុងការលេងបៀរ និងអ្នកត្រួតពិនិត្យ។ គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពឡូយពិសេសនៅលើផែនដី - គាត់ពាក់ខោខូវប៊យនិងស្បែកជើងកវែងក្រូមទន់រលោងភ្លឺចាំង។ អាវរងាមុនសង្រ្គាមនៅលើអាវយឺត និងអាវទ្រនាប់ជើងហោះហើរដែលមិនអាចដកចេញបាន។ មុនពេលហោះហើរ គាត់មានការភ័យខ្លាច ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឡើងយន្តហោះ គាត់បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធឈាមត្រជាក់ និងមានវិធីសាស្ត្រ។
ស៊ុលតង់មិនទទួលស្គាល់ការសង្ស័យក្នុងសមរភូមិទេ។ គុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំវរជននៃអាត់អាកាសចរណ៍ - កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធឆ្មាំទី 9 ។ សំបុត្រនោះត្រូវចំណាយលើយន្តហោះសត្រូវធ្លាក់ចំនួន ៥ គ្រឿង។ កំណត់ត្រារបស់គាត់គឺខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
លក្ខណៈពិសេសមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ៖ "ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ការប្រយុទ្ធទាំងអស់ត្រូវបានឈ្នះ គាត់គឺជាអ្នកចុងក្រោយដែលចាកចេញពីសមរភូមិ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនអាចពន្យល់ពីសកម្មភាពរបស់គាត់បានទេ។ គាត់ចាំតែថាគាត់វាយខ្មាំង»។ គាត់ចូលចិត្តលេងសើចនឹងរឿងកំប្លែងរបស់អ្នកដទៃ គាត់ជាមេនៃការប្រយុទ្ធ ហើយបានយកសមមិត្តរបស់គាត់ដោយគំរូផ្ទាល់ខ្លួន។
មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសវរជន Lev Shestakov ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ត្រូវបានគូជាមួយស៊ុលតង់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ត្រលប់មកវិញ អ្នកបើកយន្តហោះដែលដេកនៅលើដីបាននិយាយថា "Shestakov មិនមែនជា LEO គាត់គឺជាអារក្ស" ។ ត្រឡប់មកពីជើងហោះហើរវិញ អាម៉េត ខាន់ បានបាញ់ទៅលើអាកាស ហើយស្រែកថា "សម្រាប់អ្នកនៅរស់" ។
កងទ័ពបានប្រយុទ្ធទៅខាងលិច។ យន្តហោះសូវៀតបានហោះហើរនៅទីនោះ។ កងវរសេនាធំបានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើគំនូរលើតួយន្តហោះ។ អាម៉េត ខាន់ មានប្រសាសន៍ថា “មេឃជារបស់ឥន្ទ្រី”។ ឥន្ទ្រីត្រូវបានគេពង្រាយលើរថយន្តរបស់កងទ័ពរបស់គាត់។
“តើអ្វីជាសាវតារ និងបុព្វបុរសរបស់ខ្ញុំ? ខ្ញុំខ្លួនឯងជាខាន់ និងស៊ុលតង់»។ គាត់ជឿថាកម្ពស់គឺជាមិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងជាមិត្តជិតស្និទ្ធបំផុត។ នៅក្នុងសមរភូមិពេលយប់ អាមេត ខាន់ និងសមមិត្តរបស់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ឡានរាប់សិប។ តាមសំណើរបស់បញ្ជាការសម្រាប់ការធ្វើសមរភូមិថ្មី Amet-Khan បាននិយាយថា “មិនមានអ្វីថ្មីទេ។ យើងឃើញខ្មាំងនៅទីនោះ យើងវាយគាត់»។
ករណីពិសេសទាំងស្រុង។ អ្នកបើកយន្តហោះ សម្រាកពីការហោះហើរ ដេកយ៉ាងស្រួលនៅលើស្មៅ។ រំពេចនោះមានរូងភ្នំចម្លែកមួយបានលេចឡើងលើជើងមេឃ។ ម៉ាស៊ីនតែមួយរបស់អាល្លឺម៉ង់ Fi-156 "Stork" កំពុងហោះហើរ។ គាត់បានដើរទៅជិតដី ហើយអ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់ដែលមានឥន្ទ្រីនៅលើតួយន្តហោះកំពុងព្យួរពីលើគាត់។
ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានសូម្បីតែព្យាយាមរត់គេចខ្លួន។ ខ្ញុំអង្គុយនៅលើវាលធ្វើដំណើរ។ កាប៊ីនបើកហើយលោតចេញ... អាម៉េត-ខាន់។ គាត់បាននិយាយដោយញញឹមដោយញញឹម - ភ្លាមៗនោះវានឹងមានប្រយោជន៍។ ខ្ញុំក៏បាននាំអ្នកបើកយន្តហោះមក។
គាត់បានហោះទៅប្រកួតជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ ដោយទទួលបានការប្រជែង។ យន្តហោះពីរអ្នកបើកយន្តហោះលំដាប់ខ្ពស់ពីរនាក់បានប្រយុទ្ធដើម្បីមេឃ។ ដោយមិនបាញ់មួយគ្រាប់ យន្តហោះទាំងពីរបានធ្លាក់លើអាកាស។ ប៉ុន្តែ Amet-Khan បានបាញ់ទម្លាក់កីឡាករអាឡឺម៉ង់ដោយការស៊ុតមួយគ្រាប់ 15 នាទីក្រោយមក។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយរហូតមកដល់ចំណុចនេះអាល្លឺម៉ង់បានបំផ្លាញយន្តហោះសូវៀតចំនួន 50 គ្រឿង។
ផ្កាយមាសទីពីរត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគាត់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 ។ ពានរង្វាន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ស្តេចស៊ុលតង់គឺយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់សាមសិបគ្រឿង។ គាត់បានចេញពី សង្គ្រាមដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចអ្នកឈ្នះ។ វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតបានចូល និងបានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យពីបណ្ឌិតសភាទ័ពអាកាស។
តារាវីរៈបុរសពីរនាក់ ការបញ្ជាទិញមិនគួរឱ្យជឿ (12) និងមេដាយបានភ្លឺនៅលើទ្រូងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ។ Amet-Khan បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ ការងារនេះត្រូវគ្នានឹងការតស៊ូ ចរិតក្លាហានរបស់គាត់។ គាត់បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1971 ។ គាត់ស្រឡាញ់មេឃ មិត្តភ័ក្តិ យន្តហោះ ប្រទេស។ គាត់ស្រឡាញ់ជីវិត។