Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960).
Semyon Alekseevich, 29 Ağustos (11 Eylül) 1900'de basit bir öğretmen ailesinde doğdu. O zamanlar Smolensk'te yaşıyorlardı ve burada Semyon okula gitti. 1908'de ebeveynler Roslavl şehrine taşındı. Hayat kolay değildi, ailenin refahı, babasının mütevazı kazancından daha fazla gelir sağlayan bir inek, bir sebze bahçesi ve eski bir bahçe gibi kişisel bir ekonomiye dayanıyordu. Ancak ebeveynler cesaretini kaybetmedi: Lavochkin ailesinde çok az para vardı, ancak bol miktarda gülümseme ve şaka vardı. Genellikle ton, tüm aile - karısı ve üç çocuğu - bir araya geldiğinde akşam yemeğinde komik hikayeler anlatmayı seven baba tarafından belirlenir.
O zamanlar, Yahudi jimnastik salonu öğrencilerinin yüzde beşi geçmemesi gerektiğine dair bir kural vardı. "Yüzde beş"ten biri olmak için olağanüstü çalışkanlık ve olağanüstü yetenek gerekiyordu. Lavochkin her ikisine de sahipti. 1917'de Kursk'taki liseden altın madalya ile mezun oldu ve çalışmalarına enstitüde devam etmeyi hayal etti. Ama düşüncesi Yüksek öğretimşimdilik ayrılmak zorunda kaldı.
Onyedi Lavochkin Kızıl Ordu için gönüllü oldu. 1920 yılında yükseköğrenime girmeye hak kazanan tüm öğrenciler ve kişiler okullar terhis edildi. Bauman Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nin konferans salonlarında toplanan dünkü Kızıl Ordu askerleri arasında Lavochkin de vardı.
Yerleştiği ev, Profesör Zhukovski'nin yaşadığı evden uzak değildi. Sabahları okula giderken profesör ve öğrenci birden fazla kez karşılaştılar. Ve yakında Lavochkin, "rüzgar türbinlerine" katıldıktan sonra Zhukovsky'nin öğrencisi oldu - Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda aerodinamik bir uzmanlık seçmeye cesaret edenleri aradıkları gibi.
Lavochkin, teorik eğitim kursunu 1927'de tamamladı. Ancak bir diploma projesine başlamadan önce, genç bir mühendisin üretimde çalışması, yetkin tasarım için deneyim kazanması gerekiyordu. Lisans pratiği için Lavochkin, ünlü Tupolev Tasarım Bürosunu seçti. Bu tercihin nedenlerinden biri, Lavochkin'in ünlü tasarımcıya gösterdiği ve hayatı boyunca taşıdığı büyük saygıydı.
1929'da Lavochkin diplomasını savundu ve mühendis unvanını aldı, ardından Fransız mühendis Paul Aimé Richard tarafından yönetilen bir tasarım bürosunda çalışmaya gönderildi. Daha sonra S.P. Korolev, N. I. Kamov, M. I. Gurevich ve gelecekteki diğer ünlü tasarımcılar çalıştı. İki ya da üç ay sonra, Lavochkin sadece teknik metinleri özgürce çevirmeyi öğrenmekle kalmadı, aynı zamanda Fransız meslektaşlarıyla da kendinden emin bir şekilde konuştu. Akşamları özel sözlükler ve referans kitaplarıyla çevrili formüller, grafikler, hesaplama şemaları, tasarım çözümleri dünyasına daldı, özenle seçilmiş ve dünya uçak yapımının biriktirdiği en iyi şeyleri analiz etti.
Yakında Lavochkin, A.A. Chizhevsky'nin gözetiminde Merkezi Tasarım Bürosuna transfer edildi ve bir yıl sonra bir savaşçı tasarımıyla yüz yüze geldiği Grigorovich Tasarım Bürosunda sona erdi. 1930'ların başında, Lavochkin'e bağımsız olarak bir savaşçı tasarlama fırsatı verildi - ilerleme, Ordzhonikidze tarafından verildi. 1940'ın başında LaGG-1'in testleri başladı. Ardından, ordunun talebi üzerine Lavochkin, uçuş menzilini neredeyse yarı yarıya artırma sorununu başarıyla çözmeyi başardı - LaGG-3 böyle doğdu. Hükümet kararıyla LaGG-3, beş fabrikada seri üretime alındı.
V.P. Gorbunov ve M.I. Gudkov ile birlikte, LaGG-3 avcı uçağının yaratılması için S.A. Lavochkin, birinci derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü.
1943'te Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı ve La-5 avcı uçağının yaratılması için birinci dereceden Stalin Ödülü'nün sahibi oldu.
Ekim 1945'te Gorki şehrinden döndükten sonra, Moskova Bölgesi (şimdi FSUE Lavochkin Bilimsel ve Üretim Derneği) Khimki şehrinde OKB-301 başkanlığına atandı.
1946'da La-7 avcı uçağının yaratılması için ikinci dereceden Stalin Ödülü'ne layık görüldü.
1948'de yeni uçak türlerinin yaratılması için birinci dereceden Stalin Ödülü'ne layık görüldü.
Savaştan sonra Semyon Alekseevich, jet uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. OKB-301'inde seri La-15 ve birçok deneyimli jet avcı uçağı geliştirildi.
Savaşçılar üzerinde çalışırken Lavochkin, barışçıl bir makine - süpersonik bir yolcu uçağı yaratmayı hayal etti. "Mesai, - meslektaşlarına söyledi - binek otomobil yapacağız. Öyle ki insanlar iki saat sonra Amerika'ya uçacaklar."
1954'te Lavochkin, kıtalararası süpersonik bir seyir füzesi "Tempest" (iş danışmanı - N.S. Chernyakov) üzerinde çalışmaya başladı.
1956'da Uçak İnşası Genel Tasarımcısı - hizmet rütbesine layık görüldü.
1942'den beri Lavochkin, 1958'den beri SSCB Bilimler Akademisi'nin ilgili bir üyesi olan mühendislik ve teknik servisin büyük bir generali olmuştur. Lavochkin iki kez (1943, 1956) Sosyalist Emek Kahramanı unvanını, dört kez (1941, 1943, 1946, 1948) Stalin Ödülü'nü aldı, birçok emir ve madalya aldı.
Dal hava savunma sistemini test ederken 9 Haziran 1960'ta Sary-Shagan eğitim sahasında (Kazak SSR'sinin Karaganda bölgesi) akut kalp yetmezliğinin sonuçlarından öldü. Novodevichy mezarlığına gömüldü.
Ödüller:
- iki kez Sosyalist Emek Kahramanı (1943'te 33 numaralı madalya, 1956'da 54 numaralı madalya);
-Lenin'in üç Emri;
- Kızıl Bayrak İşçi Nişanı;
- Suvorov I derecesi sırası;
- Suvorov II derecesi sırası;
- "Askeri Liyakat İçin" madalyası;
- Birinci derece Stalin Ödülü, dört kez (1941, 1943, 1946, 1948).
Smolensk'in memleketinde, Lipetsk'te (bkz. Lavochkin caddesi), Krasnodar'da, Khimki'de ve Moskova'da Lavochkin'in adını taşıyan sokaklar var.
Moskova'da, Semyon Alekseevich'in yaşadığı Tverskaya Caddesi'nde 19 numarada bir anıt plaket kuruldu.
Astrakhan bölgesi Akhtubinsk'te, Agurin Caddesi'ne S.A. Lavochkin'e bir anıt plaket yerleştirildi.
S.A. Lavochkin'in 1940-1944'te yaşadığı, OKB-21'e giden 16 Chaadaev Caddesi'ndeki Nizhny Novgorod'da (1932'den 1990'a kadar - Gorki şehri), bir anıt plaket yerleştirildi.
Hadera (İsrail) şehrinde bir Lavochkin caddesi var.
La-5FN avcı uçağında uçak tasarımcısı S.A. Lavochkin.
Genel tasarımcılar S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev ve A.I. Mikoyan.
Kaynak listesi:
A.N. Ponomarev. Sovyet uçak tasarımcıları.
N.V. Yakubovich. Bilinmeyen Lavochkin.
Semyon Lavochkin'in adı, Rus havacılık tarihi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Lavochkin, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda öğrenciyken Sovyet uçak endüstrisinin gelişimine ilk katkısını yaptı. Andrey Tupolev'in önderliğinde, o ...
Semyon Lavochkin'in adı, Rus havacılık tarihi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Lavochkin, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda öğrenciyken Sovyet uçak endüstrisinin gelişimine ilk katkısını yaptı. Andrey Tupolev liderliğinde, ANT-4 bombardıman uçağının seri üretimine hazırlıkta yer aldı.
Enstitüden mezun olduktan sonra Lavochkin, çeşitli tasarım bürolarında çalıştı: Fransız uçak tasarımcısı Paul Richard'ın tasarım bürosunda, Yeni Tasarımlar Bürosu, Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü, OKB-301'de.
Tasarımcının “sadece bir ofise ihtiyacı var, bir bitkiye ihtiyacı var. Onun için kağıt ve mürekkebe sahip olmak yeterli değil, insanlara, araçlara, hammaddelere, malzemelere ihtiyacı var, "dedi ve hükümet askeri havacılığın gelişimi için hiçbir masraftan kaçınmadı. Sovyetler Birliği'nin savaş uçaklarına ihtiyacı vardı ve Hitler'le bir savaş kaçınılmazdı.
Sovyet pilotlarının ve yerli uçakların ateşle vaftiz edildiği İspanya İç Savaşı, Alman Messerschmitt-109 avcı uçağının Kızıl Ordu'nun I-16 ana avcı uçağına göre ciddi bir avantaj gösterdi.
Birkaç tasarım bürosu, ordunun I-16 olarak adlandırdığı "eşek" in yerini alacak yeni bir savaşçı geliştirme görevini aldı.
Hükümet komisyonuna üç yeni savaşçı sunuldu: Yak-1 (tasarımcı Yakovlev), MiG-1 (tasarımcılar Mikoyan ve Gurevich) ve LaGG-1 (tasarımcılar Lavochkin, Gorbunov ve Gudkov). Tüm uçaklar üretime kabul edildi.
Üç tasarımcı tarafından geliştirilen LaGG'nin tasarımı, makinenin hem ana avantajı hem de ana dezavantajı olan tamamen ahşaptan oluşuyordu. Ahşap yapı, LaGG'nin 1941-1942'nin en büyük yerli savaşçısı olmasına izin verdi. Ancak aynı ahşap yapı sayesinde LaGG, tüm yerli ve düşman avcı uçaklarından daha ağırdı. Bu nedenle, temel özellikleri açısından yüksek hızına rağmen, yalnızca Alman Messerschmites'ten değil, aynı zamanda yerli rakip Yak'tan da daha düşüktü.
Savaş sırasında, LaGG'lerin üretimi durduruldu. Ancak Lavochkin'in tasarım fikri durmadı, bir deney yapmaya karar verdi ve su soğutmalı motoru daha önce uçağın tasarımını değiştirmiş olan hava soğutmalı ASh-85 ile değiştirdi.
Savaşçının uçuş özellikleri önemli ölçüde arttı. Yeni La-5 avcı uçağı bu şekilde ortaya çıktı. La-5'in ilk partileri katıldı Stalingrad savaşı ve bu büyük operasyonun başarısına katkıda bulundu.
Hemen hemen, modifikasyonu La-5FN geliştirildi, ardından La-7 geldi. En son değişikliklerin düşman Messerschmitts ve Focke-Wulfs'unu birçok açıdan geride bırakan bu iki savaşçıydı.
“La-5, özellikle La-5FN ve La-7, niteliksel olarak farklı bir seviyede makineler haline geldi. Sovyet pilotları, çalışma yüksekliklerinde "Messers" ve "Fokkers" ile eşit şartlarda savaşabileceklerini belirtti.
Lavochkin tarafından tasarlanan uçaklarda, üç kez Hero Sovyetler Birliği Ivan Kozhedub 62 düşman uçağını düşürdü. Savaşın sonunda, üç kez daha Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Pokryshkin La'ya taşındı.
Savaştan sonra, Lavochkin'in tasarım bürosu jet uçakları yarattı ve kıtalar arası füzeler geliştirdi. ulusal tarihünlü La-5 ve La-7 avcı uçaklarının yaratıcısı Victory'nin tasarımcısı olarak girdi.
Semyon Alekseevich, Haziran 1960'ta Dal hava savunma sistemini test ederken akut kalp yetmezliğinden öldü.
Semyon Alekseevich Lavochkin 11 Eylül 1900 (19000911) 9 Haziran 1960 Semyon Alekseevich Lavochkin Doğum yeri ... Wikipedia
Lavochkin, Semyon Alekseevich- Semyon Alekseevich Lavochkin. Lavochkin, Semyon Alekseevich LAVOCHKIN Semyon Alekseevich (1900 60), uçak tasarımcısı. Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşçılar yer aldı (15 binin üzerinde üretildi) La 5, La 7. Onun liderliğinde de ... ... Resimli Ansiklopedik Sözlük
Lavochkin Semyon Alekseevich Ansiklopedi "Havacılık"
Lavochkin Semyon Alekseevich- SA Lavochkin Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960) - Sovyet uçak tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi, (1958), Havacılık Mühendisliği Hizmetinin Tümgenerali (1944), iki kez Sosyalist Emek Kahramanı (1943, 1956) . Mezun ... ... Ansiklopedi "Havacılık"
Lavochkin Semyon Alekseevich- SA Lavochkin Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960) - Sovyet uçak tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi, (1958), Havacılık Mühendisliği Hizmetinin Tümgenerali (1944), iki kez Sosyalist Emek Kahramanı (1943, 1956) . Mezun ... ... Ansiklopedi "Havacılık"
Lavochkin Semyon Alekseevich- SA Lavochkin Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960) - Sovyet uçak tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi, (1958), Havacılık Mühendisliği Hizmetinin Tümgenerali (1944), iki kez Sosyalist Emek Kahramanı (1943, 1956) . Mezun ... ... Ansiklopedi "Havacılık"
- (I900 1960) Sovyet uçak tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi, (1958), Havacılık Mühendisliği Hizmetinin Tümgenerali (1944), iki kez Sosyalist Emek Kahramanı (1943, 1956). Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan (1927) mezun oldu. Bir dizide çalıştı ... ... teknoloji ansiklopedisi
- (1900, Smolensk 1960, Moskova), uçak tasarımcısı, SSCB Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi (1958), Havacılık Mühendisliği Hizmetinin Tümgenerali (1944), Sosyalist Emek Kahramanı (1943, 1956). 1920'den beri Moskova'da. Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan (1927) mezun oldu. Bir dizide çalıştı ... ... Moskova (ansiklopedi)
Moskova yakınlarındaki Monin'de bulunan Hava Kuvvetleri Müzesi'nin belki de en çekici sergilerinden biri, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı I.N. Kozhedub. S.A.'nın doğrudan gözetimi altında yaratılan bu efsanevi araba. Lavochkin, her biri düşmana karşı bir zafer anlamına gelen kırmızı yıldızlar var. La-7, uçuş verileri ve silahlarıyla haklı olarak İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri olarak kabul edilir. Ancak çok az insan, tasarımcının ilk fikirlerinden La-7 avcı uçağının yaratılmasına kadar beş yıllık bir mesafe olduğunu fark ediyor.
Ünlü savaş pilotu, Sovyetler Birliği'nin en iyi ası ve tüm Hitler karşıtı koalisyon, 1945 baharında savaştığı La-7'sinin yakınında üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Nikitovich Kozhedub. Resim, bu eşsiz makinenin tutulduğu Monino Havacılık Müzesi'nde 1988 yılında çekildi.
Semyon Alekseevich Lavochkin, 11 Eylül (29 Ağustos, eski stil), 1900'de Smolensk'te (diğer kaynaklara göre, Smolensk eyaleti, Petrovichi köyünde) Yahudi bir ailede doğdu.
1917'de liseden altın madalya ile mezun oldu ve askere alındı. 1918'den beri - İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunda ve ardından sınır birliklerinde. 1920'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'na (şimdi Bauman Moskova Devlet Teknik Üniversitesi) girdi ve mezun olduktan sonra bir uçak mekanik mühendisi niteliğini aldı.
Lavochkin, kariyerine 1927 yazında Fili'deki bir uçak fabrikasında başladı. O zaman, işletme, Lavochkin'in diploma projesinin teması bir bombardıman uçağı olduğu için çok yararlı olan ilk yerli tamamen metal ağır bombardıman uçağı TB-1'in seri üretiminde ustalaşıyordu.
İki yıl hızla geçti ve 1929'da Semyon Alekseevich, Fransız mühendis Richard'ın yeni oluşturulan tasarım bürosunun eşiğini aştı. SSCB'de "Varangian" ın ortaya çıkmasının nedeni oldukça basittir. 1920'lerin sonuna kadar, yerli sanayi Donanmanın havacılığı için bir deniz uçağı yaratamadı ve ülke liderliğinin gözleri Batı'ya çevrildi. Ancak, kuvvet bölümü başkanı Lavochkin'in katılımıyla tasarlanan açık deniz TOM-1'in torpido bombacısı tek bir kopyada kaldı. Yerli sanayi, ilk uçuşunu gerçekleştirdiğinde zaten
benzer bir amaç için şamandıra versiyonu TB-1'in seri üretiminde ustalaştı.
Richard'ın ekibi dağıldı ve yardımcısı Henri Laville'in önderliğinde Yeni Tasarımlar Bürosu (BNK), DI-4 iki kişilik avcı uçağının geliştirilmesine başladı. BNK Lavochkin'de Richard'ın aerodinamik ve güç hesaplamalarında ustalaşarak, uçağın tasarımını ve düzenini üstlenerek, bir adım daha ileri giderek lider bir tasarımcı oldu. O zamandan beri, savaş uçakları, uçak tasarımcısı Lavochkin'in çalışmalarında ana yön haline geldi.
Ama hayatta istisnalar vardır. BNK'den sonra Lavochkin, V.A. ile Özel Yapılar Bürosu'nda (BOC) kısa bir süre çalışmak zorunda kaldı. Chizhevsky, deneysel stratosferik uçak BOK-1 üzerinde ve N.E. Zhukovski S.G. Kozlova - devasa bir nakliye uçağının üzerinde. Havacılık endüstrisinin sürekli olarak daha mükemmel bir yapı arayışı, yeni işletmelerin ortaya çıkmasına ve eski işletmelerin tasfiyesine yol açtı. Bu özellikle, genellikle bir takımdan diğerine geçen tasarımcıların yaratıcılığına yansıdı. Lavochkin bir istisna değildi. Bu sıçrama 1939'a kadar sürdü.
BOK'un Smolensk'e devredilmesinden sonra Lavochkin, D.P. Grigorovich ve daha sonra 1935'te Moskova yakınlarındaki Podlipki'de dinamo-jet toplarının yaratıcısı L.V.'nin "kanatlarının altında". Kurchevsky. Lavochkin'in faaliyetinin bu dönemi, ilk olarak 38 numaralı tesisin baş tasarımcısı olduğu, ancak havacılık değil, topçu olduğu için daha ayrıntılı olarak anlatılmalıdır.
S.A.'nın tasarımında açık deniz torpido bombacısı TOM-1. Lavochkin
Dinamo jet silahlarının yaratılması için harcanan yedi yıl başarı ile taçlandırılmadı. Bu silahlarla donatılmış tek bir uçak bile hizmete alınmadı. Bu, Leonid Vasilyevich Kurchevsky'yi garip bir duruma soktu - para harcandı, ancak kullanıma uygun silah yoktu. Ancak, fikrinin doğruluğuna derinden ikna olan Kurchevsky, S.A.'yı davet etti. Lavochkin, S.N. Lyushina, B.I. Cheranovsky ve V.B. Şavrova. Her biri kendi yönünü geliştirmeye başladı.
O yılların savaşçısının ana parametrelerinden biri hızdı. Ne kadar yüksekse, o kadar hızlı (elbette yüksek manevra kabiliyeti ve güçlü silahlarla birlikte) düşmanı yenebilirsin. Sınırlı bir motor seçeneği ile hız ancak sürtünmeyi azaltarak artırılabilir. Ama bunu nasıl yapmalı? Her şeyden önce, Richard ve Laville'deki ortak çalışmalarından zaten aşina olan Lavochkin ve Lyushin, geri çekilebilir bir iniş takımı kullandılar. Bu, hızda gözle görülür bir artış sağladı ve ardından pilotun fenerini gövdede gizlemek için tamamen beklenmedik bir çözüm önerildi. Bu tabii ki hızı da artıracak ama aynı zamanda kokpitten görüşü de bozacaktır. Görüş mesafesi zayıf olan bir uçak iyi bir hedeftir. Sonra pilot koltuğunu fenerle birlikte indirmeye karar verdiler.
Ve bugün tasarımcılar bazen benzer bir yol izliyorlar. Süpersonik yolcu uçakları Tu-144, Anglo-Fransız "Concorde" ve çok amaçlı T-4 (ürün "100") P.O.'yu hatırlayın. Suhoi. Doğru, bu makineler feneri hiçbir yerde çıkarmaz, ancak gövdenin burnu yükselir ve düşer, ancak burada bile onlar ve Lavochkin aynı amaca sahipti - aerodinamik direnci azaltmak. Yine de, LL avcı uçağına (Lavochkin ve Lyushin) dahil edilen teknik çözümlerin ilericiliğine rağmen, alçaltılmış sandalye çok rahatsız oldu. Hava Kuvvetleri Komutanı Ya.I. Alksnis ve SSCB A.N. 12 Ocak 1936'da (38 numaralı fabrika dahil) Özel İşler Departmanını ziyaret eden Tupolev bu projeyi onaylamadı.
Aynı yıl, Kurchevsky görevinden alındı ve Tupolev kısa süre sonra Lavochkin'e 1938'de Halk Havacılık Endüstrisi Komiserliği'nin (NKAP) kurulduğu NKTP Ana Müdürlüğünde bir pozisyon teklif etti. Yani kaderin iradesiyle uçak tasarımcısı En sevdiği işten vazgeçti, ama uzun sürmedi. Halk Komiserliği'nde çalışırken, Lavochkin tasarım becerilerini korumaya çalıştı. Bu alanda yapmak zorunda olmadığı şey, 1936-1937'de Arktik planör "Sevmorput" un yaratılması bile, açıklıkların ve buz kütlelerinin üstesinden gelirken buz kırıcıyı kıyıya bağlamayı amaçladı. Yine de, havacılık daha çok çekti.
Aerodinamik hesaplaması S.A. tarafından gerçekleştirilen stratosferik uçak BOK-1. Lavochkin
İkinci Dünya Savaşı uçaklarının neslinin ortaya çıkışı, öncelikle İç savaş ispanyada. İber Yarımadası'nda yer alan bu ülke, Almanya ve Sovyetler Birliği de dahil olmak üzere birçok devletin askeri teçhizatının test edildiği ve test edildiği bir tür eğitim sahası haline geldi. Daha sonra Khal-khin-Gol ve Finlandiya'daki silahlı çatışmalar bile askeri teçhizat ve teçhizat üzerinde İspanya'daki savaş kadar etkili olmadı.
Sovyetler Birliği liderliğinin tüm çabalarına rağmen, özellikle havacılık teknolojisini iyileştirme ihtiyacı hakkında sonuçlar hızlı bir şekilde yapıldı ve yeni uçakların oluşturulması birkaç yıl ertelendi. Fikirlerden, makinenin "metal" içindeki düzenlemesine kadar uzun bir mesafe var ve her şey öncelikle santrale dayanıyordu. Ve bu, Sovyet uçak endüstrisinin Aşil topuğu. Yerli uçak tasarımcılarının gerçekten güvenebilecekleri tek şey, M-103 motorları ve halen tasarlanmakta olan M-88'di. Bunlardan ilki açıkça yetersiz güce sahipti. Bu, V.F. gibi bir uçağın ortaya çıkmasının itici gücüydü. Tandem çift M-103 motorlu Bolkhovitinov - lisanslı Hispano-Suiza'nın soyundan.
S.A. tarafından geliştirilen Kurchevsky'nin dinamo-jet toplarına sahip LL-1 savaş uçağı. Lavochkin ve S.N. 38 numaralı tesiste Lyushin
M-88, 1938'de çok daha çekici görünüyordu, ancak gecikmeyle ortaya çıktı ve ilk I-180 N.N. Polikarpova, I-28 V.P. Yatsenko ve I-220 "IS" ("Joseph Stalin") A.V. Silvansky'ye daha az uygun M-87'ler verildi. Ancak zaten kanıtlanmış bu motorla bile, servet uçak üreticilerine sırtını döndü. Bu uçakların ilkinde Aralık 1938'de V.P. Chkalov. Gelecek yıl Nisan ayında başlayan ikincisi, genel olarak başarılı olmasına rağmen iyileştirmeler gerektiriyordu, ancak Vladimir Panfilovich'in inatçı doğası iyi bir fikri mahvetti. "Joseph Stalin" Silvansky de kanat almadı.
1100 beygir gücündeki M-105 motorunun ve 1350 beygir gücündeki AM-35 motorunun ortaya çıkmasından sonra durum 1939'da değişti. Ve hemen genç kadrolar "savaşa" girdiler:
A.S. Yakovlev, A.I. Mikoyan, M.I. Güreviç, M.M. Pashinin, D.L. Tomashevich ve V.P. Gorbunov, S.A. Lavochkin. Elbette kendi tarzlarında başka yetenekli yeni teknoloji yaratıcıları da vardı, ancak modası geçmiş kavramlar tarafından esir tutuldukları için ya yarı fantastik projeler ya da modası geçmiş savaş çift kanatlı uçakları sundular. Örneğin, A.A. Borovkov ve I.F. Flo-rov, konsol kanatlı ve hava soğutmalı bir motora sahip bir çift kanatlı "7221" (daha sonra I-207) tasarladı ve mühendis G.I. Bakshaev, kayan kanatlı Kazakistan Cumhuriyeti'nin tek kanatlı bir avcı uçağıdır. Eşit derecede egzotik bir proje, pilot V.V. Shevchenko ve tasarımcı V.V. Nikitin. Havadaki bu uçak çift kanatlıdan tek kanatlıya döndü ve tam tersi.
L.V. Kurçevski
Tüm proje çeşitliliğinden sadece beşinin gerçek olduğu ortaya çıktı: AM-35 motorlu I-200 (5 Nisan 1940'ta ilk uçuş), I-26 (13 Ocak 1940'ta ilk uçuş), I-301, M-105P ve I-110 motorları ile I-21 (IP-21). Hapishane tasarım bürosu TsKB-29'da oluşturulan sonuncusu, M-107 motoru tarafından yönlendirildi ve savaşın ortasında uçuş testlerine girdi. Haziran 1940'ta havalanan I-21, başarısız bir aerodinamik kanat düzeni ile ayırt edildi. İnce ayarı sürüncemede kaldı ve savaşın patlak vermesi üzerinde çalışmayı bırakmak zorunda kaldı.
İlk üç savaşçının her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardı, ancak birlikte birbirlerini tamamlıyor ve bir dereceye kadar sigortalıyor gibiydiler. Aynı zamanda, I-26 (prototip Yak-1) ve I-301 (gelecekteki LaGG-3) savaşçıların "havacılık pazarında" rakip oldu.
Tasarımcı her zaman tetikteydi, modernize ediyor ve yeni uçaklar üretiyordu. Sonuç olarak, LaGG-3, La-5 ve La-7 uçakları, diğer tasarımcıların makineleriyle birlikte Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafere büyük katkı sağladı. Yayınlarından birinde Lavochkin şunları yazdı:
BOK-1, V.A. önderliğinde Özel Tasarımlar Bürosunda geliştirildi. Chizhevski
“Bir zamanlar, tatar yayı yayın yerini aldı, ancak ordunun savaş kabiliyetini kökten değiştiren o değildi. Bu gerekli barut... Rasyonelleştirme, mevcut yapıların ve makinelerin iyileştirilmesi elbette gerekli bir meseledir ve ben hiçbir şekilde rasyonalizasyona karşı değilim, ancak kabul edilen planlardan daha cesurca ayrılmanın zamanı geldi. hackneyed yöntemler - teknolojinin gelişiminin evrimsel yollarını gerçek bir devrimci çöküşle birleştirmek gerekiyor ".
Devrimci yolun zamanı, savaştan sonra turbojet motorlarının ortaya çıkmasıyla geldi. Ne yazık ki, uçağın geliştirilmesinin bu aşamasında, OKB-301 yalnızca prototip uçakların yaratılmasıyla meşguldü. Bunlardan biri, yerel uygulamada ilk kez süpürülmüş bir kanatla donatılan La-160, Kore Savaşı sırasında ortaya çıkması silahlı çatışmanın en hızlı şekilde sona ermesine katkıda bulunan ünlü MiG-15 avcı uçağının yolunu açtı.
La-200 devriye önleme aracını benimseme şansı çok yüksekti. Ancak testlerinin başarıyla tamamlanması, küçük boyutlu AM-5 motorlarıyla Yak-25 uçağının yaratılmasıyla aynı zamana denk geldi ve bu da ordunun görüşlerinde bir değişikliğe yol açtı.
Lavochkin, “Ne olursam olayım, ne yaparsam yapayım hep uçağı düşündüm” diye yazdı. - Zaten uçanla ilgili değil, henüz var olmayan, hala olması gereken hakkında. Bazen oturuyorsunuz, bir oyun izliyorsunuz ve aniden kendinizi bir uçak hakkında düşünürken buluyorsunuz. Gösteri çok uzaklara taşındı ve uçak yine gözlerimin önündeydi...
Henüz nasıl olacağını bilmiyorum. Bireysel ayrıntılar şu ana kadar belli belirsiz görünüyor. Bence. Başka bir kişi şöyle diyebilir: oldukça garip bir meslek - ofisinizi hızlandırmak için sabahtan akşama kadar. Bu bir meslek mi? Ama herkes kendi yolunda çalışır. Yürüyerek fikrimi değiştiriyorum ve fikrimi geliştiriyorum. Bu iş. Bu yorucu, yorucu bir iş.
Ve nihayet bu yeni arabanın nasıl olması gerektiği bana netleştiğinde, iş arkadaşlarımı yanıma çağırıyorum. "Bu benim aklıma geldi," diyorum onlara, "beğendiniz mi?" Dikkatle dinlerler, bir şeyler yazarlar, bir şeyler çizerler. Tartışma başlar. Bazen fikrimi çok beğendiklerini düşünüyorum ve elimde değil.
Eleştir, kahretsin! onlara bağırırım. Heyecanlanırlar ve ofiste öyle bir gürültü yükselir ki, resepsiyon salonunda oturan ziyaretçiler, yeminli düşmanların burada toplandığını düşünebilir. Ama ortak davamız hepimiz için değerli, bu yüzden hepimiz çok heyecanlanıyor ve öfkemizi kaybediyoruz. Tartışma biter. biz memnunuz. Şimdi, en azından, nerede haklı ve nerede haksız olduğu her birimiz için açıktır. Şimdi başlayabilirsiniz.
Ve şimdi çizimlerde ilk satır beliriyor. Düzinelerce insan geleceğin uçakları üzerinde çalışıyor. İnce makinem ayrı parçalara ayrılıyor gibi görünüyor: motor, pervane grubu, silahlar - uzmanlar her parça üzerinde çalışıyor. Ve herkesin acelesi var - acele et, acele et!"
Son insanlı OKB-301 uçağı La-250 önleme uçağıydı. Makine çok karmaşıktır ve bir dizi gelişmiş teknik çözümü temsil eder. Ancak yaratma deneyimi boşuna değildi ve uzun yıllar süren araştırma ve uçuş testlerinin sonuçları, diğer tasarım ekiplerinde yeni savaş uçağı modellerinin geliştirilmesine katkıda bulundu.
S.A.'nın parçası Lavochkin, S.A.'nın adını taşıyan Bilim ve Üretim Derneği Müzesi'nde. Lavochkin
Bu arka plana karşı, insansız bir radyo kontrollü hedef La-17'nin ve temelinde, Sovyet Ordusunun ilk uzaktan kumandalı uçağı haline gelen bir cephe keşif subayının yaratılmasına dikkat çekiliyor.
21 Haziran 1943'te devlete yaptığı hizmetler için Lavochkin'e Çekiç ve Orak Altın Madalyası ve Lenin Nişanı ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi. 20 Nisan 1956'da Semyon Alekseevich, ikinci Altın Madalya "Çekiç ve Orak" ile ödüllendirildi.
1956'dan beri S.A. Lavochkin - OKB-301'in Genel Tasarımcısı. İki yıl sonra Lavochkin, SSCB Bilimler Akademisi'nin Sorumlu Üyesi seçildi.
Semyon Alekseevich, SSCB Yüksek Sovyeti'nin üç kez milletvekili seçildi (3-5. toplantı). SSCB'nin dört Stalin Ödülü sahibi. Kendisine üç Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, Suvorov Nişanı, 1. ve 2. derece, "Savaşta Hizmet İçin" de dahil olmak üzere madalya verildi.
Lavochkin'in adı, Moskova bölgesi şehri Khimki'de, başkanlığını yaptığı OKB temelinde oluşturulan bir araştırma ve üretim derneğidir. Moskova ve Smolensk'teki sokaklara onun adı verildi ve orada bronz büstler de kuruldu.
Fotoğraf: Semyon Lavochkinözel iş
Semyon Alekseevich (Simon Alterovich) Lavochkin (1900 - 1960) Smolensk'te Yahudi bir ailede doğdu. Çocukluğunun bir kısmını, şehir okulundan mezun olduğu ilçe Roslavl kasabasında geçirdi. Daha sonra Kursk'taki spor salonunda okudu ve 1917'de altın madalya ile mezun oldu. 1918'den itibaren Kızıl Ordu'da sınır bölümünde görev yaptı.
1920'nin sonunda Semyon Lavochkin terhis edildi ve Bauman Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda okumak için gönderildi. Okulda Lavochkin, Andrei Tupolev'in öğretmeni olduğu aeromekanik fakülteyi seçti. Lavochkin, ilk Sovyet bombardıman uçağı ANT-4'ün (TB-1) geliştirilmesine katılan Tupolev tasarım bürosunda mezuniyet öncesi uygulama yaptı. 1927'de eğitimden mezun oldu ve bir hava-mekanik mühendisi niteliği kazandı.
İlk iş yeri Fili'deki bir uçak fabrikasıydı. 1929'dan beri Lavochkin, Moskova'da bir deniz uçağının yaratıldığı Richard tasarım bürosunda çalıştı - TOM-1 açık deniz torpido bombacısı. Sonraki yıllarda, Lavochkin, çeşitli tiplerde uçaklar üzerinde birkaç Moskova tasarım bürosunda çalıştı ve önde gelen tasarımcıya gitti. 1938'de Tupolev'in daveti üzerine Lavochkin, SSCB Halk Savunma Komiserliği Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğünde (GUAP) çalışmaya başladı.
O zamandan beri, savaşçılar tasarımcı Lavochkin'in ana uzmanlığı haline geldi. 1939'da Lavochkin, Vladimir Gorbunov ve Mikhail Gudkov ile birlikte LaGG-3 avcı uçağını geliştirdi. Uçak, o yıl SSCB hükümeti tarafından ilan edilen yarışmaya sunuldu ve en iyilerden biri olarak kabul edildi. Khimki'deki 301 No'lu Fabrika, yeni bir uçağın inşası için üretim üssü olarak üç tasarımcıya atandı. Savaşçı test edildi ve seri üretim için kabul edildi.
1940'tan beri Lavochkin, Gudkov ve Gorbunov tasarım bürolarının her birine başkanlık ediyor. Semyon Lavochkin ve bazı çalışanlar, LaGG-3 avcı uçağının üretimini organize etme göreviyle baş tasarımcı olarak Gorki'deki 21 numaralı üretim tesisine transfer edildi. Savaş yıllarında Lavochkin, LaGG-3'ü önemli ölçüde elden geçirdi. Savaşçıda motor değiştirildi, kanat uçağı önemli ölçüde güçlendirildi, bu da uçağın savaş yeteneklerini keskin bir şekilde arttırdı.
Ayrıca savaş yıllarında Lavochkin, savaşlarda yaygın olarak kullanılan La-5, La-5F, La-5FN, La-7 dahil olmak üzere on seri ve deneysel savaşçı yarattı. Toplamda, 1941-1945'te Lavochkin tarafından tasarlanan 22.500 uçak inşa edildi. 21 Haziran 1943'te uçak tasarımcısına Lenin Nişanı verildi ve Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı.
1945'ten beri Lavochkin, Moskova'da 81 No'lu ve Khimki'de 801 No'lu uçak fabrikalarının baş tasarımcısı oldu. Savaş sonrası ilk yıllarda, Lavochkin'in tasarım bürosu son pistonlu avcı uçaklarını yarattı - La-9 tamamen metal uçak, La-180 eğitim uçağı ve La-11 uzun menzilli avcı uçağı. 40'ların sonlarında - 50'lerin başında, La-9 ve La-11, SSCB avcı havacılığının omurgasını oluşturdu.
Bu arada, Lavochkin Tasarım Bürosu jet avcı uçaklarının geliştirilmesine devam etti. 1947 yılında yaratılan La-160 uçağı, ülkemizde süpürülen kanatlı ilk uçak oldu. Yeni bir tasarım kararı sayesinde, 26 Aralık 1948'de SSCB'de ilk kez La-176 avcı uçağında pilot Sokolovsky, uçuşta ses hızına bir düşüşle ulaştı.
1950'de, Semyon Lavochkin Tasarım Bürosuna, karadan havaya füzelerin en son örneklerini tasarlama, inşa etme, test etme ve seriye dahil etme talimatı verildi. Sonuç olarak, kara tabanlı uçaksavar güdümlü füzelerin yanı sıra havadan havaya füzeler geliştirdi. 1955'te Berkut hava savunma sistemi, Moskova'yı koruyan Lavochkin füzeleriyle donatıldı. İlk yerli uçaksavar güdümlü füzelerin yaratılması için, 1956'daki Lavochkin tasarım bürosuna Kızıl İşçi Afişi Nişanı verildi ve tasarımcının kendisi Sosyalist Emek Kahramanının ikinci yıldızını aldı. 1950'lerin ikinci yarısında, Semyon Lavochkin ve başkanlığındaki tasarım bürosu, Tempest kıtalararası süpersonik seyir füzesinin ve uzun menzilli karadan havaya füzelerle donatılmış yeni Dal uçaksavar kompleksinin yaratılmasıyla meşguldü.
Semyon Lavochki, 9-10 Haziran 1960 gecesi Kazakistan'daki Sary-Shagan test sahasındaki testler sırasında öldü.
ne için ünlü
1930'ların sonlarından beri Semyon Lavochkin, savaş uçaklarının yaratılması üzerinde çalışıyor. Tasarladığı modellerin birçoğu (LaGG-3, La-5, La-7) 2. Dünya Savaşı'nın hava muharebelerinde büyük rol oynadı. Zaten La-5'in 14 ila 24 Ağustos 1942 arasındaki savaş koşullarında ilk kullanımı sırasında, 19 savaşçı 180 sorti yaptı ve 27 hava savaşında alayın pilotları 16 düşman uçağı düşürdü. Hava savaşlarında, yüksek hızlarda tırmanırken, Alman Me-109F, La-5'ten kopmadı ve La-5'in daha büyük ağırlığı nedeniyle düşük hızlarda, ilk önce geride kaldı ve sonra karşılaştırıldı. tırmanma oranı açısından onunla. Virajlarda, savaşçımız Messer'in kuyruğuna girdi, çünkü ikincisinin bükülme yarıçapı daha büyüktü. Bizim ve Alman uçağımızın yatay hızları aynıydı, ancak bir dalışta La-5 daha hızlı uçtu.
Ne bilmek istiyorsun
Lavochkin'in 1950'lerin ikinci yarısı projesi o kadar iyi bilinmiyor - dünyanın ilk süpersonik iki aşamalı kıtalararası kara tabanlı seyir füzesi "Tempest" (ürün "350", V-350, La-350, La-X) . Saatte 3.700 kilometre hıza ulaşan, 25 kilometreye kadar irtifalarda 8.000 kilometreye kadar uçuşlar için tasarlandı. Roketin fırlatma ağırlığı 95 ton, destek aşamasının ağırlığı 33 ton ve savaş başlığının ağırlığı 2.35 ton idi.
Tempest, fırlatıcıdan dikey olarak fırlatıldı, kademeli olarak yatay uçuşa dönüştü ve 17.500 m yükseklikte ses hızının üç katı hıza çıkıyor. Bu anda, ilk aşama ayrıldı. Ayrıca roket, astronavigasyon kontrol sisteminin komutlarına göre 17 - 18 km yükseklikte takip etti, hedefe yaklaşırken uçaksavar manevrası yaptı, 25 km irtifa kazandı ve hedefe daldı. Çıkış ve hızlanma ile birlikte maksimum menzile uçuş yaklaşık 2,5 saat sürdü. SSCB'de ilk kez "Buri" nin geliştirilmesi sırasında, süpersonik bir ramjet motoru oluşturuldu, otomatik bir astronavigasyon uçuş kontrol sistemi tasarlandı ve mekanik restorasyon ve titanyum alaşımlarının kaynağı.
Doğrudan konuşma
"Nerede olursam olayım, ne yaparsam yapayım hep uçağı düşündüm. Zaten uçmakta olanla ilgili değil, henüz var olmayan, hala olması gerekenle ilgili. Bazen oturuyorsunuz, bir oyun izliyorsunuz ve aniden kendinizi bir uçak hakkında düşünürken buluyorsunuz. Gösteri çok uzaklara gitti ve uçak yine gözlerimin önünde... Nasıl olacağını hala bilmiyorum. Bireysel ayrıntılar şu ana kadar belli belirsiz görünüyor. Bence. Başka bir kişi şöyle diyebilir: oldukça garip bir meslek - ofisinizi hızlandırmak için sabahtan akşama kadar. Bu bir meslek mi? Ama herkes kendi yolunda çalışır. Yürüyerek fikrimi değiştiriyorum ve fikrimi geliştiriyorum. Bu iş. Bu yorucu, yorucu bir iş. Ve nihayet bu yeni arabanın nasıl olması gerektiği bana netleştiğinde, iş arkadaşlarımı yanıma çağırıyorum. "Bu benim aklıma geldi," diyorum onlara, "beğendiniz mi?" Dikkatle dinlerler, bir şeyler yazarlar, bir şeyler çizerler. Tartışma başlar. Bazen fikrimi çok beğendiklerini düşünüyorum ve elimde değil. "Lanet olsun, eleştirin!" onlara bağırırım. Heyecanlanırlar ve ofiste öyle bir gürültü yükselir ki, resepsiyon salonunda oturan ziyaretçiler, yeminli düşmanların burada toplandığını düşünebilir. Ama ortak davamız hepimiz için değerli, bu yüzden hepimiz çok heyecanlanıyor ve öfkemizi kaybediyoruz. Tartışma biter. biz memnunuz. Şimdi, en azından, nerede haklı ve nerede haksız olduğu her birimiz için açıktır. Şimdi başlayabilirsiniz. Ve şimdi çizimlerde ilk satır beliriyor. Düzinelerce insan geleceğin uçakları üzerinde çalışıyor. İnce makinem ayrı parçalara ayrılıyor gibi görünüyor: motor, pervane grubu, silahlar - uzmanlar her parça üzerinde çalışıyor. Ve herkesin acelesi var - acele et, acele et!"
S. A. Lavochkin'in anılarından
“Semyon Alekseevich, kendisini asla tamamen profesyonel çıkarlar çemberine kapatmadı. O zamanlar, öğrencilik yıllarında, özlemlerinin çok yönlülüğü özellikle açıkça hissedildi. Çok şey yapmayı başardık - tiyatrolara, konserlere gittik, fütürist şairleri ve hayalcileri dinledik. Semyon Alekseevich, Politeknik Müzesi'nde ilginç bir konferansa katılma, Shershenevich, Mariengof, Yesenin, Mayakovski'nin performanslarına katılma fırsatını kaçırmadı. Semyon Alekseevich, "Yarasa" tiyatrosuna çok düşkündü. Şairler sık sık orada sahne aldı ve bazen fırtınalar koptu. Alkışladılar, ıslık çaldılar, sevindiler ve bağırdılar. Daha fazlası sonraki yıllar Tiyatroya geldiğinde, Semyon Alekseevich sık sık başını kaldırıp şöyle derdi: "Galeride ne kadar güzeldi..." ".
R. G. Lavochkina'nın anılarından
“La-5, özellikle La-5FN ve La-7, niteliksel olarak farklı bir seviyede makineler haline geldi. Yükseklerde, Messers ve Fokkers ile eşit şartlarda savaşabilirlerdi. Bu savaşçıların ortaya çıkmasıyla, savaş oluşumlarını yükseklikte kademelendirme ihtiyacı ortadan kalktı. "Lavochkin" tırmanış hızında Alman uçaklarını geride bıraktı ve onları tepede kolayca yakalayabilirdi. Messerschmitt'in en manevra kabiliyetine sahip versiyonu olan Bf.109G ile karşılaştırıldığında, La5F avcı uçağı, 3500 m yüksekliğe kadar dikey ve yatay manevrada üstünlüğe sahipti; ... La-5FN, Gustav'ı zaten yaklaşık 5000 m yüksekliğe kadar aştı La-7'de, pilotlar hem yatay uçuşta hem de dikeyde FW 190'ı kolayca yakaladı ve manevra kabiliyetindeki üstünlük Fokker'ın girmesine izin verdi. üçüncü veya dördüncü virajdaki kuyruk. FW 190, Almanların ayaklarını zamanında savaştan çıkarabilmeleri nedeniyle sadece dalış hızında La-7'den üstündü.
Semyon Lavochkin hakkında 8 gerçek
Semyon Lavochkin'in babası bir Yahudi okulunda melamed öğretmeniydi.
LaGG-3 uçağının gövdesi, formaldehit reçineleri ile emprenye edilmiş ve yüksek basınç altında sıkıştırılmış ahşap kaplamadan dayanıklı bir malzeme olan delta-ahşabından yapılmıştır. Efsaneye göre, Stalin, yanmazlığını test etmek için kendisine ilk kez delta ağacı gösterildiğinde, borusundan çıkan kömürlerle ateşe vermeye çalıştı ve ardından boşuna bir bıçakla çizmeye çalıştı.
Ivan Kozhedub ve Alexey Maresyev gibi ünlü pilotlar, savaş sırasında Lavochkin'in uçaklarında uçtu.
Semyon Lavochkin dört kez Stalin Ödülü sahibi oldu (1941, 1943, 1946, 1948), birçok emir aldı.
1958'de Lavochkin, SSCB Bilimler Akademisi'nin teknik bilimler bölümünde ilgili bir üyesi oldu.
Semyon Lavochkin'in askeri rütbesi, Mühendislik ve Teknik Servis Tümgeneralidir (1942'den beri).
Amerikan pilot Powers'ın uçağı, Lavochkin Tasarım Bürosunda oluşturulan bir roketle Urallar üzerinde vuruldu.
1950'lerin ilk yarısında Lavochkin, modern insansız hava araçlarının prototipi olan La-17 insansız hedef uçağını geliştirdi. La-17, 1993 yılına kadar üretildi, insansız bir ön hat fotoğraf keşif uçağı olarak bir keşif versiyonu oluşturuldu.
Vasily Alekseenko, Mikhail Nikolsky "Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Lavochkin savaşçıları"